A Union Steamship Company de British Columbia foi uma empresa pioneira na costa da Colúmbia Britânica . Foi fundada em novembro de 1889 por John Darling, diretor da Union Steamship Company da Nova Zelândia , e nove empresários locais. A empresa começou oferecendo serviço local em Burrard Inlet, perto de Vancouver, e mais tarde expandiu para atender toda a costa da Colúmbia Britânica.

A Union Steamship Company foi comprada pela Canadian Pacific Steamship Company em 1948. O incêndio da SS  Noronic em Toronto forçou o Departamento Marítimo Federal a mudar os regulamentos marítimos relativos a navios de passageiros de madeira, enquanto a natureza da frota costeira de BC mudou mais para frete e uma operação de rebocador e barcaça. A Union Steamships funcionou até 1956, quando uma greve acabou com a frota.

Empresa constituída

A Union Steamship teve suas origens na Burrard’s Inlet Towing Company, cujos diretores originais foram Alfred NC King, Hugh Stalker, John Morton e o capitão Donald McPhaiden (1827-1909). A frota em formação consistia em três navios menores com casco de madeira: Leonora , Senator e, o maior dos três, o rebocador a vapor Skidegate .

1890-1896

O Cutch , 324 GT , 180 pés (54,86 m), foi o primeiro navio a vapor que a empresa adquiriu após sua incorporação inicial.  O Cutch foi construído em Hull, Inglaterra em 1884. O capitão William Webster, um dos fundadores da Union Steamship, localizou o Cutch na Índia, onde havia servido como iate do marajá .  Webster comprou o navio a vapor com fundos levantados em Inglaterra por John Darling.  Webster trouxe o Cutch da Índia para a Colúmbia Britânica, chegando a Vancouver em junho de 1890. o Cutch foi colocado na linha de Vancouver para Nanaimo, British Columbia .

O Capilano 1 e o Coquitlam foram construídos em Glasgow, Escócia, e enviados para a Colúmbia Britânica desmontados, depois remontados na praia perto do atual Parque Stanley . Capilano 1 foi lançado em dezembro de 1891, e Coquitlam seguido em abril de 1892.

1897 a 1906

Corrida ao Ouro

Em 1897, a corrida do ouro de Klondike criou uma procura por transporte. Para atender à procura, tanto o Capilano 1 quanto o Coquitlam foram equipados com beliches para passageiros e, em seguida, correram para o norte até a foz do rio Yukon . o Capilano 1 partiu no final de julho e Coquitlam no início de agosto. Eles foram os primeiros navios britânicos a seguir diretamente para a foz do Yukon de Vancouver.

Em 1898, a Union Steamship colocou o Capilano 1 , Coquitlam e Cutch em serviço para Skagway e Dyea , no sudeste do Alasca. Skagway e Dyea foram os principais pontos de desembarque para o tráfego com destino aos campos de ouro de Klondike. Esses três navios permaneceram no serviço Skagway / Dyea em 1899.

Skidegate desfeito e Cutch destruído

O antigo rebocador a vapor da empresa, Skidegate, foi para a sucata em Vancouver em 1900. Também em 1900, a primeira compra de um navio a vapor da empresa, o Cutch , foi desmantelado, em 24 de agosto, e vendido para a sucata.

Coutli e Camosun adicionados à frota 

Em 1904, a empresa construiu o rebocador a vapor Coutli , 99 GT, 71,4 pés (21,76 m) LOA, para uso no serviço de reboque de toros para a British Columbia Mills Co.

Em 1905, a empresa colocou o Camosun em serviço. O Camosun , 1.369 GT, 192 pés (58,52 m) LOA, era uma embarcação moderna com casco de aço construída em Paisley, Escócia, pela Bow, empresa McLachlan. O Camosun podia transportar 54 pessoas durante a noite, com espaço para 120 passageiros no convés. O Camosun chegou da Escócia a Vancouver em 30 de junho de 1905 e foi colocado em serviço numa rota semanal para Príncipe Rupert, BC, sob o capitão F. Saunders.

1907 a 1911 

Cowichen , Cheslakee e Inlander adicionado à frota

Em 1908, a Union Steamship adicionou o Cowichan , 962 GT, 157 pés (47,85 m) LOA, à sua frota. O Cowichan , um navio totalmente de aço com hélices gémeas, foi construído em Troon, Escócia, pela Ailsa Shipbuilding Co. O Cowichan foi licenciado para transportar 165 passageiros e 125 toneladas de carga. Foi usado no serviço da empresa aos campos de extração de madeira.

O Cheslakee , 526 GT, 132 pés (40,23 m) LOA, foi concluído para a empresa em 1910 por uma empresa irlandesa, Dublin Dockyard Co. Construído de acordo com os mais altos padrões, o Cheslakee bimotor todo  em aço foi projetado para funcionar fora de Vancouver em serviço de passageiros nas rotas do norte. O Cheslakee podia transportar apenas uma quantidade limitada de carga, que era restrita a itens perecíveis como manteiga, frutas e peixes. As acomodações dos passageiros eram grandes para um navio deste tamanho.

Também em 1910 a empresa investiu no Sternwheeler Inlander .  O Inlander funcionou por três temporadas, de 1910 a 1912, no rio Skeena .

Welsford & empresa compra o controle da empresa

Em 1911, a Welsford & Company, uma companhia marítima de Liverpool , comprou o controle da Union Steamship Co. Também em 1911, em 23 de setembro, a empresa Welsford comprou a Boscowitz Steamship Co., Ltd., de Victoria, BC, por $ 160.000, metade em dinheiro e metade em ações da Union Steamship.

1912-1918

O início da Primeira Guerra Mundial causou uma ruptura económica e uma queda na pesca de salmão na Colúmbia Britânica, afetando tanto as operações da empresa que metade de sua frota foi retirada de serviço. Isso logo mudou, quando as exigências de produção em tempo de guerra geraram um aumento sem precedentes nos negócios.

Perda de Navios em 1913 e 1914

Em 7 de junho de 1913, ocorreu um desastre quando o Cheslakee se virou no seu cais em Van Anda , na Ilha de Texada , afogando várias pessoas. 

A empresa perdeu dois navios em 1914. Em 3 de fevereiro de 1914, o cargueiro da empresa Vadso , correndo a algumas horas de Port Simpson , atingiu uma rocha não mapeada, pegou fogo e afundou.  Não houve vítimas entre a tripulação, mas eles tiveram que remar 19 quilómetros até a Arrandale Cannery, de onde puderam retornar a Vancouver a bordo de outro cargueiro da companhia, o Venture .  Mais tarde, em 1914, Capilano 1 encalhou no Estreito de Malaspina e tornou-se uma perda total, mas também sem vítimas para ninguém a bordo.

Compra da linha All-Red

A All-Red Line estava operando um serviço local de Vancouver a Powell River com os vapores Selma e Santa Maria .  A All-Red Line também possuía propriedade em Selma Park, na Sunshine Coast da Colúmbia Britânica, perto da cidade de Sechelt .  Em 1917, a Union Steamship comprou a All-Red Line, incluindo todos os seus equipamentos flutuantes e a propriedade em Selma Park. A Union Steamship renomeou o Selma como Chasina e o Santa Maria como Chilco . Posteriormente, a Union Steamship desenvolveu Selma Park como um destino turístico para excursões.

1919 a 1924

Programa de expansão do pós-guerra

Após a Primeira Guerra Mundial, a empresa, sob o gerente Ernest H Beasley (ou Beasley) (d.1920), deu início a um programa de expansão.  O automóvel ainda não havia conseguido atingir a maioria dos pontos atendidos pelos vapores da empresa.  A empresa transportou cargas e passageiros para novas fábricas de celulose em Powell River , Ocean Falls e Swanson Bay. A empresa também prestou serviço para a Granby Copper Mine em Anyox , a mina de ouro em Surf Inlet (agora Port Belmont) e os muitos acampamentos madeireiros costeiros.

Morte do gerente da empresa Beasley

Houve disputas laborais periódicas no negócio de transporte marítimo canadiano após a Primeira Guerra Mundial. Em maio de 1920, o gerente da empresa Ernest H. Beasley morreu num acidente de avião em Minoru Park .  Beazley tinha acabado de mediar uma greve de  trabalhadores e estava tirando umas férias breves.  John Barnsley (falecido em 1924), que ingressou na empresa quando a empresa de transporte marítimo Boscowitz foi adquirida, tornou-se gerente geral e RAH Welsford veio de Liverpool para British Columbia para atuar como diretor administrativo.

Dois cargueiros comprados

Em 1919, a Union Steamship comprou o cargueiro British Columbia da Griffiths, rebatizou-o de Chilliwack e usou-o para substituir o navio de 1891 o Comox . Comox foi revendido primeiro para sucata, mas logo foi vendido novamente para uma empresa da América Central e renomeado Alejandro .

A empresa também tinha o cargueiro de aço Chilkoot 1 construído em 1920 pela Wallace Shipbuilding Co.  O Chilkoot 1 permaneceu em serviço por um longo tempo, sendo operado em 1966 pela Northland Navigation Co. sob o nome de Alaska Prince .

Negócio excursão de dia desenvolvidos

A Union Steamship continuou a desenvolver o negócio de excursões diurnas que havia começado em 1917 com a aquisição da linha All-Red. Em 1920, a empresa mandou construir o vapor de madeira Capilano 2 em BC Marine Ways, usando motores do navio a vapor Puget Sound Washington . O Capilano 2 foi projetado para servir o resort em Selma Park, anteriormente propriedade da All-Red Line. 

O Lady Alexandra , concluída em Montrose, Escócia, foi a adição mais importante à navegação no noroeste do Pacífico em 1924. O Alexandra era um navio a vapor de duas pilhas de 1.396 GT e 230 pés, capaz de transportar 1.200 passageiros em excursões de um dia. Durante os aproximadamente 30 anos em que Alexandra esteve em serviço, o navio raramente saía de Howe Sound e era usado principalmente durante os meses de verão, incluindo especialmente os cruzeiros para a Ilha Bowen.

Compra da  Vapor Terminal Navigation Company

Em dezembro de 1920, a Union Steamships comprou a Terminal Steam Navigation Company do veterano armador Capitão John Andrew “Jack” Cates (1863-1942) por um preço de cerca de US $ 250.000. A venda incluiu a propriedade do Terminal Steam na Ilha Bowen , o navio a vapor Bowena de madeira e a rota de East Howe Sound para Squamish .

O negócio deveria incluir o vapor Ballena , mas antes que a venda fosse finalizada, o Ballena foi destruído por um incêndio enquanto estava ao lado do cais Union em Vancouver, matando um foguista de carvão.  O Bowena também sofreu danos de $ 15.000 no mesmo incêndio.  Após o reparo, Bowena foi renomeado para Cheam e colocado em serviço na rota da Ilha Bowen em maio de 1921.

Cardena adicionado à frota

Em 1923, o Cardena 1559 GT 223 pés foi concluído em Glasgow, Escócia, para a Union Steamship, que colocou o novo navio em uma rota que ia de Vancouver a Prince Rupert e depois a Stewart, British Columbia .

1925 a 1929

Celicia , Cynthia , e Catala adicionado à frota

Em 1925, a Union Steamships acrescentou três novos navios a vapor à sua frota, Lady Cecilia , Lady Cynthia e Catala . Todos foram construídos pela mesma empresa, Coaster Construction Co, em Montrose, Escócia . Catala era um navio inteiramente novo, destinado ao serviço do norte. 

Cecilia e Cynthia foram reconstruídas a partir de caça-minas da Marinha Real.  Cada um deles teve que ser patrocinado para melhorar sua estabilidade, mas isso reduziu sua velocidade de 19 para 15 nós.  Cecilia e Cynthia , cada uma com cerca de 950 GT, foram equipadas para transportar 800 passageiros e 75 toneladas de carga nas rotas de Howe Sound e para o Rio Powell. Nos últimos anos, Cynthia recebeu alterações substanciais para o serviço do campo de extração de madeira. 

Colisão entre Lady Cynthia e o Cowichan

Em 27 de dezembro de 1925, o Lady Cynthia colidiu e afundou outro navio da Union, o Cowichan ” .  O Lady Cecilia trouxe uma excursão de Natal de Powell River para Vancouver.  Mais pessoas queriam ir para o sul do que o Cecilia poderia carregar, então Harold Brown, o gerente geral da empresa, ordenou que o Cynthia embarcasse mais 200 passageiros, após o que o Cynthia partiu para o sul para Vancouver.

Enquanto isso, o Cowichan em direção ao norte encontrou névoa ao largo de Roberts Creek . Sabendo que o Cecilia estaria chegando, o capitão de Cowichan , Robert Wilson, procedeu lentamente, ouviu atentamente o apito do Cecilia . O Cecilia passou em segurança, mas Wilson foi apanhado de surpresa 15 minutos depois, quando o Cynthia , sob o comando do capitão John Boden, apareceu do nevoeiro, colidindo com sua proa na meia nau do Cowichan .

Boden manteve o arco do Cynthia no lugar para evitar que Cowichan afundasse. Wilson, o último a deixar seu navio, ajudou primeiro todas as 45 pessoas no Cowichan a embarcar no Cynthia. Quando o Cecila recuou, o Cowichan afundou quase imediatamente.

1938-1945

Waterhouse

Em 1939, a Union Steamship comprou os navios e as participações de frete da Frank L. Waterhouse Co., que estava no ramo de serviços de enlatados por muitos anos. Os navios adquiridos foram três cargueiros de propriedade direta da Waterhouse, Northholm , Southholm e Eastholm , e mais três fretados, Gray , Bervin e Salvor, que era o mesmo navio do antigo Coquitlam de 1891 da empresa .

As aquisições da Waterhouse foram operadas como uma divisão separada da Union Steamships, sob a gestão da RL Solloway. A aquisição dos cargueiros da Waterhouse trouxe a frota de navios a vapor Union para um total de 16 embarcações.  Nesse momento, todos os navios da costa oeste canadiana operavam em condições de guerra, o que significava vigias escuras , luzes mínimas, silêncio de rádio e, em muitos casos, portando armas tripuladas por pessoal naval.

Northholm perdido numa tempestade

Em 16 de janeiro de 1943, o cargueiro Northholm afundou-se durante uma tempestade na costa oeste da Ilha de Vancouver . O Northholm foi atingido por mar agitado e afundou-se tão rapidamente que nove homens afundaram-se com o navio. Oito homens conseguiram escapar do navio, mas destes, seis morreram afogados, deixando o primeiro oficial e um marinheiro como os únicos sobreviventes.

1946-1950

Navios de guerra excedentes adquiridos e convertidos

Após a Segunda Guerra Mundial, os navios da Union a vapor retomaram o serviço regular semanal para Ketchikan, Alasca, após um lapso de muitos anos, incluindo paragens durante o trajeto em Prince Rupert e Ocean Falls. Para servir a rota, a empresa adquiriu três corvetas construídas na Inglaterra , HMCS Leaside , HMS St. Thomas e HMS Hespeler , e as converteu em navios de passageiros civis Coquitlam 2 , Camosun 3 e Chilcotin , respectivamente.  Originalmente, a empresa pretendia operar na rota o ano todo, mas o tráfego de inverno provou ser insuficiente, então em dezembro de 1947 a corrida de Ketchikan tornou-se apenas sazonal.

O Chelosin encalhou e foi vendido para Sucata

Em 4 de novembro de 1949, o Chelosin encalhou em Siwash Rock perto da entrada do porto de Vancouver . A empresa não conseguiu retirar o navio, e ele foi vendido para sucata por US $ 1.500. Todos os passageiros e tripulantes foram evacuados com segurança do navio.  Victor David, que comprou o Chelosin , surpreendeu a todos quando ele e uma tripulação de resgate de cinco homens puderam rapidamente refluir o navio e levá-lo para um cais. 

Lista dos navios

Nome	Reg #	casco	Tipo	YB	construído por	comprimento		GT	Ano inicial	Fim do ano	Dsp
						ft	m
Argus [nota 1]		aço	frtr	1944	Stockton, CA	153	46,6	517	1950	1953
Camosun 1 (1904)	121204	aço	psgr	1904	Paisley, SCT	192,7	58,7	1369	1905	1936	eu
Camosun 2 (1907)		aço	psgr	1907	Ayr, SCT	241	73,5	1344	1940	1945
Camosun 3 (1943) [nota 3]		aço	psgr	1943	Middlesbrough, ENG	235,7	71,8	1835	1946	1958
Capilano 1 (1892)[nota 4]	100203	madeira	frtr	1892	Vancouver, BC	120	36,6	231	1892	1915	F
Capilano 2 (1920)	141709	madeira	psgr	1920	Victoria, BC	135	41,1	374	1920	1949	eu
Capilano 3 (1946)		aço	frtr	1946	Port Arthur, ON	145	44,2	231	1951	1959
Cardena	150977	aço	psgr	1923	Old Kilpatrick, SCT	227	69,2	1559	1923	1959	eu
Cassiar 1 (1901)[nota 5]	103472	madeira	psgr	1901	Ballard, WA	121	36,9	598	1901	1925	T
Cassiar 1 (1910) [nota 6]		aço	psgr	1890	Bowling, SCT	185,3	56,5	905	1940	1949
Cassiar 2 (1946)[nota 7]		aço	frtr	1946	North Vancouver, BC	214,1	65,3	1377	1951	1959
Catala	152822	aço	psgr	1925	Montrose, SCT	218	66,4	1476	1925	1935	T
Chasina [nota 8]	85075	ferro	psgr	1881	Glasgow, SCT	141,8	43,2	258	1917	1925	T
Cheakamus [nota 9]	130309	aço	psgr	1913	North Vancouver, BC	145,3	44,3	689	1913	1942	T-US
Cheam [nota 10]	96995	madeira	psgr	1891	Vancouver, BC	137	41,8	393	1920	1923	CS
Chehalis [nota 11]	103065	madeira	rebocar	1897	Vancouver, BC	59	18,0	54	1897	1906	S
Chelan [nota 12] .			frtr	1944	Bellingham, WA	148	45,1	541	1952	1954
Quelohsin [nota 13]	130805	aço	psgr	1890	Dublin, IR	175,5	53,5	1134	1911	1949	W
Chenega [nota 14]			frtr	1916	Seattle, WA	129,3	39,4	381	1954	1959
Cheslakee [nota 15]	130309	aço	genl	1910	Dublin, IR	132	40,2	526	1910	1913	F
Chilco [nota 16]	87034	aço	psgr	1944	Glasgow, SCT	151	46,0	305	1917	1935	RN
Chilcotin [nota 17]		aço	psgr	1943	Leith, SCT	235,7	71,8	1837	1947	1958
Chilkoot 1 (1920 [nota 18]	141710	aço	frtr	1919	North Vancouver, BC	173	52,7	756	1920	1934	T
Chilkoot 2 (1946)		aço	frtr	1946	Victoria, BC	214,1	65,3	1336	1946	1957
Chilliwack 1 (1919)[nota 19]	119063	aço	frtr	1903	Bowling, SCT	170,7	52,0	557	1919	1926	T
Chilliwack 2 (1927) [nota 20]	137049		genl		Port Glasgow, SCT	200,3	61,1	834	1927	1954	T
Chilliwack 3 (1954) [nota 21]			frtr	1920	Brevik, Noruega	165,1	50,3	591	1954	1959
Comox 1 (1891) [nota 22]	100202	aço	psgr	1891	Glasgow, SCT	101	30,8	101	1891	1919	T
Comox 2 (1924) [nota 23]			psgr	1924	North Vancouver, BC	54	16,5	54	1924	1943
Coquitlam 1 (1892) [nota 24]	100203	aço	psgr	1891	Glasgow, SCT	120	36,6	256	1892	1923	T
Coquitlam 2 (1946)[nota 25]		aço	psgr	1944	Middlesbrough, ENG	235,6	71,8	1835	1946	1958
Coutli	116775	madeira	rebocar	1904	Vancouver, BC	71,4	21,8	99	1904	1910	T
Cowichan [nota 26]	126210	aço	psgr	1908	Troon, SCT	156,1	47,6	961	1908	1925	S
Cutch [nota 27]	88178	ferro	psgr	1884	Hull, Inglaterra	180	54,9	324	1890	1900	W
Eastholm [nota 28]		madeira	frtr	1913	Vancouver, BC	93	28,3	174	1939	1957	O
Rei da Ilha [nota 29]			frtr	1920	Brevik, Noruega	165,1	50,3	591	1944	1959
Lady Alexandra		aço	psgr	1924	Montrose, SCT	225,4	68,7	1396	1924	1953
Lady Cecilia [nota 30]		aço	psgr	1919	Androssan, SCT	219,5	66,9	944	1925	1951
Lady Cynthia [nota 31]		aço	psgr	1919	Androssan, SCT	219,3	66,8	950	1925	1951
Lady Evelyn [ desambiguação necessária ] [nota 32]	109680	aço	psgr	1906	Birkenhead, ENG	189	57,6	588	1923	1936	O
Lady Pam [nota 33]	202951	suporte	gel	1906	Astoria, OR	38	11,6	10	1935	1946	O
Lady Rose	202951	suporte	gel	1906	Astoria, OR	38	11,6	10	1937	1951	O
Leonora [nota 34]	80903	madeira	rebocar	1876	Victoria BC	57	17,4	33	1889	1904
Melmore [nota 35]	99833	aço	psgr	1892		156	47,5	424	1914	1916	T
Northholm [nota 36]		aço	frtr	1924	Bristol, ENG	150,2	45,8	424	1939	1943
Senador [nota 37]	80902	madeira	rebocar	1881	Moodyville, BC	51,5	15,7	31	1889	1904	T
Skidegate [nota 38]	72648	madeira	rebocar	1879	Victoria, BC	76	23,2	37	1889	1897	D
Southholm	141544	aço	frtr	1919	Fort William, ON	200	61,0	1069	1939	1950
Vadso	124077	aço	frtr	1881	Motala, Suécia	191,2	58,3	908	1911	1914	W
Risco	129475	aço	frtr	1910	Old Kilpatrick, SCT	180,4	55.0	1011	1911	1946	T
Washington [nota 39]		aço	psgr	1906	Dockton, WA	125,5	38,3	306	1918	1918	D

Notas

Embarcações

Fontes

Referências

• Newell, Gordon R., ed. (1966). HW McCurdy História Marinha do Noroeste do Pacífico . Seattle, WA: Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
• Rushton, Gerald A. (1974). Whistle Up the Inlet – The Union Steamships Story . Vancouver, BC : JJ Douglas. ISBN 0-88894-057-2.
• Rushton, Gerald A. (1980). Echoes of the Whistle – An Illustrated History of the Union Steamships . Vancouver, BC : Douglas & McIntyre. ISBN 0-88894-286-9.
• Wright, Edgar W., ed. (1895). História Marinha do Noroeste do Pacífico de Lewis & Dryden . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN  28001147