O Toyota Mirai (de Mirai (未来) , japonês para “futuro”) é um veículo de célula a combustível de hidrogénio de tamanho médio (FCV) fabricado pela Toyota e representa um dos primeiros automóveis FCV a ser produzidos em massa e vendidos comercialmente. O Mirai foi apresentado no Salão do Automóvel de Los Angeles em novembro de 2014 . Em dezembro de 2019 , as vendas globais totalizaram 10.250 Mirais. Os mercados mais vendidos foram os EUA com 6.200 unidades, Japão com 3.500 e Europa com 640.

De acordo com o ciclo da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA), o modelo do ano 2016 Mirai tem um alcance total de 502 km (312 mi) com um tanque cheio, com uma classificação de economia de combustível combinada de cidade / rodovia de 66 mpg- _US (3,6 L / 100 km; 79 mpg _‑imp ) equivalente ( equivalente a MPG), tornando o Mirai o veículo com célula de combustível a hidrogénio mais eficiente em termos de combustível classificado pela EPA, e com o maior alcance.

As vendas no Japão começaram em 15 de dezembro de 2014 em ¥ 6,7 milhões (~ US $ 57.400 ) nas lojas Toyota Store e Toyopet Store . O governo japonês planeja apoiar a comercialização de veículos de célula de combustível com um subsídio de ¥ 2 milhões (~ US $ 19.600 ). As vendas no EUA começaram em agosto de 2015 a um preço de US $ 57.500 antes de quaisquer incentivos governamentais. As entregas para clientes começaram na Califórnia em outubro de 2015. Toyota agendou o lançamento do Mirai nos Estados do Nordeste no primeiro semestre de 2016. Em junho de 2016, o Mirai está disponível para vendas no Reino Unido, Dinamarca, Alemanha, Bélgica e Noruega.  O preço na Alemanha começa em € 60.000 (~ US $ 75.140 ) mais IVA (€ 78.540).

História

Conceito FCV

O Mirai é baseado no carro-conceito Toyota FCV-R (Fuel Cell Vehicle) , que foi apresentado no Tokyo Motor Show 2011 e no carro-conceito Toyota FCV (Fuel Cell Vehicle), que foi revelado no 2013 Tokyo Motor Show . O conceito FCV revelado era um sedã azul brilhante em forma de gota d’água “para enfatizar que a água é a única substância que os carros movidos a hidrogénio emitem de seus escapamentos”. O FCV possui uma grade grande e outras aberturas para permitir a entrada de ar de resfriamento e oxigénio para uso pela célula de combustível . De acordo com a Toyota, o conceito FCV tem uma aparência próxima à esperada versão de produção do carro. O tamanho do FCV é semelhante ao Camry . O alcance do FCV deve ser de aproximadamente 700 km (430 mi) sob o ciclo de teste JC08 do Japão.

De acordo com a Toyota, o FCV apresenta um sistema de célula de combustível com uma densidade de potência de saída de 3,0 kW / L, que é duas vezes mais alta do que seu conceito de célula de combustível anterior, o Toyota FCHV-adv , oferecendo uma potência de saída de mais de 100 kW , apesar da redução significativa da unidade. O FCV usa a pilha de células de combustível pequena e leve da Toyota e dois tanques de hidrogénio de alta pressão de 70 MPa colocados sob a carroceria especialmente projetada. O conceito Toyota FCV pode acomodar até quatro ocupantes. Para o lançamento em grande escala no mercado em 2015, o custo do sistema de célula de combustível deve ser 95% menor do que o do Toyota FCHV-adv de 2008.

O conceito FCV também usa partes da tecnologia Hybrid Synergy Drive da Toyota, incluindo o motor elétrico , unidade de controle de energia e outras peças e componentes de seus veículos híbridos para melhorar a confiabilidade e minimizar custos. A tecnologia híbrida também é usada para trabalhar em conjunto com a célula de combustível. Em velocidades baixas, como em uma condução urbana, o FCV funciona como qualquer carro totalmente elétrico , usando a energia armazenada em sua bateria, que é carregada por meio de frenagem regenerativa . Em velocidades mais altas, a célula de combustível de hidrogénio sozinha alimenta o motor elétrico. Quando mais energia é necessária, por exemplo, durante uma aceleração repentina, a bateria suporta o sistema de célula de combustível, pois ambos trabalham juntos para fornecer propulsão.

 

Em junho de 2014, a Toyota apresentou um FCV com design externo próximo à produção, anunciou detalhes sobre os preços no Japão e definiu um lançamento no mercado doméstico antes de abril de 2015, com vendas iniciais limitadas a regiões onde a infraestrutura de abastecimento de hidrogénio está sendo desenvolvida.

Linha do tempo 

• 1992: Toyota inicia o desenvolvimento da tecnologia FCV.
• 1996: O EVS13, um FCV com tanque de hidrogénio de hidreto metálico, participa de um desfile em Osaka.
• 2001: Toyota mostra os carros de célula a combustível FCHV -4, FCHV-5 e Daihatsu MOVE FCV-K-II no Salão do Automóvel de Tóquio.
• 2002: O FCHV baseado em Highlander está disponível para vendas limitadas nos EUA e Japão. A pilha de células de combustível produz 90 kW. O alcance do cruzeiro é de 300 km (185 milhas). Dois FCHVs são entregues nos campi Irvine e Davis da Universidade da Califórnia, quatro vão para departamentos governamentais no Japão.
• 2003: Toyota e Daihatsu começam os testes de estrada do MOVE FCV-K-II, um carro Kei de célula de combustível .
• 2005: FCHV recebe a certificação de tipo no Japão.
• 2008: O FCHV-adv aumentou o alcance de 830 km (515 milhas) para o ciclo de teste de 10-15 e melhores capacidades de partida a frio.
• 2009: O governo dos EUA suspende o financiamento para carros de célula combustível a hidrogénio.
• 2010: Um ônibus Toyota / Hino FCHV oferece rotas comerciais diárias entre o Aeroporto Haneda de Tóquio e o centro da cidade.
• 2011: Satoshi Ogiso, vice-chefe do Grupo de Planejamento de Produto, declara todos os problemas técnicos como resolvidos, diz que “o único problema real remanescente que impede os veículos elétricos de célula de combustível é o custo de produção em massa.” 
• 2011: Toyota mostra um veículo conceito FCV, apelidado de “FCV-R”, no Salão Automóvel de Tóquio. 
• 2012: O presidente da Toyota, Takeshi Uchiyamada, diz: “As capacidades atuais dos veículos elétricos não atendem às necessidades da sociedade, seja a distância que os carros podem percorrer, ou os custos, ou como leva muito tempo para carregar”.
• 2013: Repórteres conduzem mulas de teste do veículo de célula de combustível. A Toyota demonstra que o abastecimento leva menos de três minutos.
• 2013: Toyota mostra sedan FCV no Tokyo Motor Show. 
• Junho de 2014: Toyota mostra FCV quase em produção à imprensa. Anuncia disponibilidade no início de 2015 no Japão por cerca de ¥ 7.000.000.
• Novembro de 2014: a Toyota lança um comunicado à imprensa e fotos detalhando a versão de produção do veículo com célula de combustível. Também anunciado é o nome do modelo oficial de Mirai, que significa “futuro”. 
• Abril de 2015: O Mirai foi o primeiro veículo de célula de combustível de hidrogénio a participar de uma corrida da NASCAR no Toyota Owners 400 em Richmond , EUA.
• Junho de 2015: O Mirai foi o pace car da Toyota / Save Mart 350 em Sonoma , EUA.
• 21 de outubro de 2015: Início da venda e entrega na Califórnia , no mesmo dia para o qual viajou no tempo o carro voador movido a fusão do filme De Volta para o Futuro Parte II .
• Agosto de 2018: Um Mirai foi recarregado na Austrália com hidrogénio separado da amônia usando uma tecnologia de membrana.
• Outubro de 2019: O Mirai de segunda geração para o ano modelo 2021 é anunciado, com base na plataforma TNGA de tração traseira . É significativamente mais longo, mais largo e mais baixo do que o modelo da primeira geração.

Testing

A Toyota começou o desenvolvimento de células de combustível no Japão no início de 1990 e desenvolveu uma série de veículos de células de combustível, submetendo-os a mais de 1.600.000 km (1.000.000 milhas) de testes em estradas.

Desde 2012, os veículos de teste de células de combustível registraram milhares de quilômetros em estradas norte-americanas. Isso inclui testes de calor no Vale da Morte , testes de frio em Yellowknife , Canadá, subidas em declives íngremes em São Francisco e viagens de alta altitude no Colorado . Os tanques de hidrogénio de fibra de carbono projetados pela Toyota também passaram por testes extremos para garantir sua resistência e durabilidade em caso de colisão.

Entre setembro de 2015 e fevereiro de 2016, um Mirai percorreu 100.000 km (62.000 milhas) em 107 dias em diferentes estradas em Hamburgo , usando pouco mais de uma tonelada de hidrogénio.

A Toyota começou a testar duas células de combustível Mirai em um camião semirreboque elétrico Classe 8 no Porto de Los Angeles em 2017 como parte do Portal do Projeto .

Primeira geração (JPD10; 2014)

O Mirai usa o Toyota Fuel Cell System (TFCS), que apresenta tecnologia de célula de combustível e tecnologia híbrida , e inclui componentes desenvolvidos pela Toyota, incluindo pilha de célula de combustível (FC), conversor de impulso FC e tanques de hidrogénio de alta pressão . O TFCS é mais eficiente em termos de energia do que os motores de combustão interna e não emite CO2 no ponto de operação ou substâncias de preocupação (SOCs) quando conduzidas. O sistema acelera Mirai de 0 a 97 km / h ( 0 a 60 mph ) em 9,0 segundos e oferece um tempo de passagem de 3 segundos de 40 a 64 km / h (25 a 40 mph). O reabastecimento do Mirai leva entre 3 e 5 minutos, e a Toyota esperava um alcance total de 480 km (300 milhas) com o tanque cheio.  O Mirai tem um botão rotulado H
2O que abre um portão na parte traseira, despejando o vapor de água que se forma a partir da reação hidrogénio-oxigênio na célula de combustível. O escapamento H 2O volume de água ou é 240 mL por 4 km correndo.

No final da viagem, ainda sobra um pouco de água nos canos. Usando o botão H2O , a água do veículo é bombeada através dos tubos para fora do carro. O vídeo mostra o processo após cerca de 30 km (20 milhas) de carro.

Economia de combustível e alcance

De acordo com o ciclo da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA), o modelo do ano 2016 Mirai tem um alcance de 502 km (312 mi) em um tanque cheio, com uma classificação de economia de combustível combinada de cidade / rodovia de 66 mpg _-US (3,6 L / 100 km; 79 mpg _‑imp ) equivalente ( equivalente a MPG). A tabela a seguir compara o Mirai com outros FCVs disponíveis para locação na Califórnia em novembro de 2016 .

A declaração oficial de consumo da Toyota afirma que o hidrogénio é consumido a uma taxa de 0,8 kg / 100 km (2,8 lb / 100 milhas) no ciclo urbano / extra urbano combinado.

Comparação da economia de combustível expressa em MPGe para veículos com célula de combustível de hidrogénio disponíveis para locação na Califórnia e classificados pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA em agosto de 2015
Veículo		Ano modelo	Economia de combustível combinada	Economia de combustível da cidade	Economia de combustível na estrada	Alcance	Custo anual de combustível
Célula de combustível Honda Clarity		2017	67 mpg-e	68 mpg-e	66 mpg-e	366 mi (589 km)	US $ 1.250
Toyota Mirai		2016-17	66 mpg-e	66 mpg-e	66 mpg-e	312 mi (502 km)	US $ 1.250
Honda FCX Clarity		2014	59 mpg-e	58 mpg-e	60 mpg-e	231 mi (372 km)	N / D
Hyundai Tucson Fuel Cell		2017	49 mpg-e	48 mpg-e	50 mpg-e	265 mi (426 km)	US $ 1.700
Notas: Um kg de hidrogénio é aproximadamente equivalente a um galão americano de gasolina.

A pilha de combustível 

O Toyota FC Stack atinge uma potência máxima de 114 kW (153 HP). A eficiência da geração de eletricidade foi aprimorada com o uso de canais de fluxo de malha fina 3D. Esses canais – inéditos no mundo, de acordo com a Toyota – são organizados em uma estrutura de rede tridimensional fina e aumentam a dispersão do ar (oxigênio), permitindo assim a geração uniforme de eletricidade nas superfícies das células. Isso, por sua vez, fornece um tamanho compacto e um alto nível de desempenho, incluindo a densidade de saída de energia líder mundial da pilha de 3,1 kW / L (2,2 vezes maior do que o modelo anterior de arrendamento limitado Toyota FCHV-adv), ou 2,0 kW / kg. Cada pilha compreende 370 células (empilhamento de linha única), com uma espessura de célula de 1,34 mm e peso de 102 g. A pilha Mirai FC compacta gera cerca de 160 vezes mais energia do que as células de combustível residenciais à venda no Japão. O Mirai tem um novo conversor compacto (13 litros), de alta eficiência e alta capacidade desenvolvido para aumentar a tensão gerada no Toyota FC Stack para 650 volts. 

Tanques de hidrogénio de alta pressão

O Mirai tem dois tanques de hidrogénio com uma estrutura de três camadas feita de plástico reforçado com fibra de carbono, consistindo de náilon 6 da Ube Industries e outros materiais. Os tanques armazenam hidrogénio a 70 MPa (10.000 psi). Os tanques têm um peso combinado de 87,5 kg (193 lb) e capacidade de 5 kg.

Motor elétrico de tração e bateria

Os componentes híbridos de última geração da Toyota foram usados ​​extensivamente no trem de força da célula de combustível, incluindo o motor elétrico , controle de potência e bateria principal. O motor elétrico de tração oferece 113 quilowatts (152 hp) e 335 N⋅m (247 lbf⋅ft) de torque. O Mirai tem um 245V (1,6 kWh ) selada de níquel-hidreto de metal (NiMH) tração bateria recarregável pacote, semelhante ao utilizado no Camry híbrido .

Segurança

No Centro Técnico de Higashi-Fuji da Toyota , o Mirai foi submetido a extensos testes de colisão para avaliar um projeto especificamente voltado para os impactos frontais, laterais e traseiros e para fornecer excelente proteção aos ocupantes do veículo. Um alto nível de segurança de colisão também foi alcançado para ajudar a proteger a pilha de células de combustível e os tanques de alta pressão contra a deformação do corpo. Os tanques de hidrogénio de alta pressão têm excelente desempenho, resistência e durabilidade na prevenção da permeação de hidrogénio. Os sensores de hidrogénio fornecem avisos e podem desligar as válvulas principais de parada do tanque. Os tanques de hidrogénio e outras peças relacionadas ao hidrogénio estão localizados fora da cabine para garantir que, se o hidrogénio vazar, ele se dissipará facilmente. A estrutura do veículo é aprimorada compolímeros reforçados com fibra de carbono da Toray e projetados para dispersar e absorver energia de impacto em várias partes para garantir um desempenho de segurança de alto impacto que protege o Toyota FC Stack e os tanques de hidrogénio de alta pressão durante impactos frontais, laterais ou traseiros.

Segunda geração (JPD20; 2020)

Segunda geração (JPD20)
Visão Geral
Produção	Dezembro de 2020 – presente
Corpo e chassis
Layout	Motor traseiro, tração traseira
Plataforma	TNGA: GA-L
Dimensões
Distância entre eixos	2.920 mm (115,0 pol.)
comprimento	4.975 mm (195,9 pol.)
Largura	1.885 mm (74,2 pol.)
Altura	1.470 mm (57,9 pol.)
Peso bruto	1.920–1.950 kg (4.230–4.300 lb)

O Mirai de segunda geração foi revelado em outubro de 2019 e começou a ser vendido desde dezembro de 2020. Ele tem uma meta de 30 por cento de aumento no driving range com maior capacidade de hidrogénio.

Infraestrutura

Em janeiro de 2013 , o Japão tinha dez estações de abastecimento de hidrogénio de demonstração . A Toyota operou três dessas estações. Para apoiar a comercialização de veículos de célula de combustível de hidrogénio pela Toyota e outros fabricantes, o governo japonês anunciou a meta de construir aproximadamente 100 estações de abastecimento de hidrogénio até março de 2016 nas cidades japonesas onde os veículos seriam lançados inicialmente. Em maio de 2016, havia aproximadamente 80 postos de abastecimento de hidrogénio no Japão.

A Califórnia tinha dez postos de abastecimento de hidrogénio em 2015, e o governo forneceu cerca de US $ 47 milhões para 28 postos adicionais lá. Em dezembro de 2017, havia 19 estações de hidrogénio True Zero e 33 estações de hidrogénio totais operando na Califórnia.

Produção

A produção das peças da célula de combustível começou na fábrica da Toyota Boshoku em novembro de 2014.

Mercados e Vendas

Em janeiro de 2015, foi anunciado que a produção do veículo de célula de combustível Mirai aumentaria de 700 unidades em 2015 para aproximadamente 2.000 em 2016 e 3.000 em 2017. Em dezembro de 2017 , as vendas globais totalizaram 5.300 Mirais. Os mercados mais vendidos foram os EUA com 2.900 unidades, Japão com 2.100 e Europa com 200.

Japão 

As vendas no Japão começaram em 15 de dezembro de 2014. O preços começam em ¥ 6.700.000 (~ US $ 57.400 ) antes dos impostos e um incentivo governamental de ¥ 2.000.000 (~ US $ 19.600 ). Inicialmente, as vendas são limitadas a clientes governamentais e corporativos. Em dezembro de 2014 , os pedidos domésticos já haviam chegado a mais de 400 Mirais, ultrapassando a meta de vendas do Japão no primeiro ano e, como resultado, há uma lista de espera de mais de um ano. As dimensões do Mirai colocam-no em um suporte de imposto mais alto descrito nos regulamentos de dimensão do governo japonês , e o peso do veículo também é tributado anualmente durante o imposto rodoviário anual obrigação.

O governo japonês também fornece um subsídio de 50% dos custos de instalação, com ¥ 7.200.000.000 (~ US $ 61,7 milhões ) alocados para o ano fiscal de 2014. Uma estação de hidrogénio no Japão custa ¥ 280.000.000 (~ US $ 2,4 milhões ), que é cerca de ¥ 150.000.000 (~ US $ 1,29 milhão ) a mais do que na Europa, o que permite mais materiais genéricos.

A Toyota entregou o primeiro Mirai colocado no mercado para a Residência Oficial do Primeiro Ministro e anunciou que recebeu 1.500 pedidos no Japão em um mês após o início das vendas em 15 de dezembro de 2014, contra uma meta de vendas de 400 por 12 meses.  Em meados de fevereiro de 2017, cerca de 1.500 Mirais foram vendidos no Japão,  e um total de cerca de 2.100 no final de 2017.

Estados Unidos

Ano civil	NOS
2015	72
2016	1.034
2017	1.838
2018	1.700
2019	1.502

As primeiras 57 unidades foram entregues a clientes de varejo na Califórnia em outubro e novembro de 2015. A Toyota esperava lançar o Mirai nos cinco estados do Nordeste no primeiro semestre de 2016, quando a infraestrutura de abastecimento de hidrogénio for construída em Boston e Nova York Regiões da cidade . A Toyota fornecerá abastecimento gratuito de hidrogénio nos primeiros três anos aos compradores iniciais do Mirai, assim como a Hyundai faz para os locatários de sua célula de combustível Hyundai Tucson-ix35 na Califórnia. Toyota planejou vendas cumulativas de 3.000 Mirais nos EUA até o final de 2017. 

No mercado americano, o modelo de 2016 Toyota Mirai começou em US $ 57.500 antes de qualquer incentivo do governo, e uma opção de leasing por 36 meses estava disponível com um pagamento inicial de $ 3.649 e uma taxa de aluguer de $ 499 por mês.  Vários estados estabeleceram incentivos e isenções fiscais para veículos com células de combustível.  Como um veículo de emissão zero (ZEV), o Mirai é elegível para um desconto de compra na Califórnia de US $ 5.000 por meio do Clean Vehicle Rebate Project . ^[69] O crédito fiscal federal para veículos com célula de combustível expirou originalmente em 31 de dezembro de 2014,mas foi retroativamente prorrogado até 31 de dezembro de 2016. Em setembro de 2016, a Toyota reduziu o pagamento inicial de US $ 3.649 para US $ 2.499 e o preço do leasing para US $ 349 / mês com vários benefícios e vendeu 710 Mirais.

Em dezembro de 2017 , as vendas nos EUA totalizaram cerca de 2.900 Mirais. As vendas na Califórnia ultrapassaram a marca de 3.000 unidades em janeiro de 2018, onde há 31 estações de hidrogénio em operação, com 12 estações adicionais projetadas para serem inauguradas no estado em 2018.  Em janeiro de 2018 , as vendas de Mirai representam mais de 80% de todos os veículos com célula de combustível de hidrogénio nas estradas dos Estados Unidos.

Canadá 

Em janeiro de 2018, a Toyota Canadá anunciou que o Mirai para o mercado canadiano estaria disponível pela primeira vez no Quebec , de acordo com o padrão de veículo de emissão zero do governo provincial adotado no mês anterior. Anteriormente, uma frota de 50 veículos Mirai tinha sido testada internamente pelo governo de Quebec sob a direção do Ministro de Recursos Naturais de Quebec , Pierre Moreau . As primeiras demonstrações públicas do veículo ocorreram no Salão Internacional do Automóvel de Montreal em janeiro de 2018 . A Toyota está fazendo parceria com, entre outras agências, o Ministério de Energia e Hidro-Québec de Quebec, para introduzir infraestrutura de abastecimento de hidrogénio na província.

Europa 

O lançamento no mercado na Europa foi em setembro de 2015 e o Reino Unido se tornou o primeiro país a vender um Mirai fora do Japão entregando o primeiro carro à ITM Power. Alemanha e Dinamarca também estavam no primeiro grupo de países europeus onde o Mirai foi lançado, a ser seguido por mercados adicionais em 2017. Na Alemanha, o preço começou em € 60.000 (~ US $ 75.140 ) mais IVA . Em dezembro de 2019 , o Mirai está disponível para vendas no varejo na maior parte da Europa, incluindo no Reino Unido, Dinamarca, Alemanha, Bélgica, França, Holanda, Itália, Espanha, Suécia e Noruega. Cerca de 640 Mirai foram vendidos na Europa até o final de 2019.

O ex-presidente do Parlamento Europeu Pat Cox estimou que a Toyota perderia inicialmente entre € 50.000 a € 100.000 ( US $ 60.000 a US $ 133.000 nas taxas de câmbio de 2014) em cada Mirai vendida em 2015.

Reconhecimento 

O Toyota Mirai ganhou o prémio World Green Car of the Year 2016 , anunciado no 2016 New York International Auto Show .

Em abril de 2018, o Mirai tornou-se o primeiro veículo elétrico movido a célula de combustível a hidrogénio a percorrer a extensão da Grã-Bretanha de John O’Groats na Escócia a Land’s End na Inglaterra ( Land’s End a John o ‘Groats ) um marco histórico no automobilismo britânico. Dirigidos por Richard Bremner e Luc Lacey da revista Autocar e Jon Hunt da Toyota, eles começaram a jornada de Kirkwall nas Orkney’s. Para chegar à infraestrutura de reabastecimento de hidrogénio na época, eles viajaram via Aberdeen, Sunderland, Rotherham e Beaconsfield cobrindo 1.785 km (1.109 milhas) a uma velocidade média de 90 km / h (56 mph). A viagem durou 19 horas e 40 minutos com consumo de hidrogénio de 0,9 kg por 100 km (16,1 kg de hidrogénio consumido). 

Comercialização 

Em 2015, a Toyota lançou Fueled By … , uma série de comerciais de vídeo para o Mirai que mostra como o hidrogénio para alimentar células de combustível como as que Mirais usa pode vir de várias fontes inesperadas.  O último comercial, Fueled by the Future , apresenta Michael J. Fox , Christopher Lloyd e a personalidade científica do YouTube Go Tech Yourself. Ele lembra a franquia De Volta para o Futuro e ilustra como a ideia de converter lixo em combustível (que foi introduzida com o reator “Mr. Fusion” que o Dr. Emmett Brown(Lloyd) trouxe de volta do futuro no final do primeiro filme) tornou-se realidade. O comercial foi lançado em 21 de outubro – a mesma data em 2015 em Back to the Future Parte II, quando Marty McFly (Fox), Jennifer Parker ( Claudia Wells / Elisabeth Shue ) e Brown viajaram.

Recalls

Em 15 de fevereiro de 2017, a Toyota fez o recall de todos os cerca de 2.800 carros Mirai com emissão zero na estrada devido a problemas com a tensão de saída gerada por seu sistema de célula de combustível. De acordo com a Toyota, sob condições de direção únicas, como se o pedal do acelerador fosse pressionado até a posição totalmente aberta do acelerador após dirigir em uma longa descida usando o controle de cruzeiro, havia a possibilidade de a tensão de saída gerada pelo conversor de aumento de célula de combustível exceder a tensão máxima. Os revendedores da Toyota anunciaram que atualizarão o software do sistema de célula de combustível sem nenhum custo para o cliente, alegando que o processo levará cerca de meia hora.

Referências