O NRP Bérrio é um navio de apoio logístico da Marinha Portuguesa.

Foi adquirido ao Reino Unido onde integrava a Royal Fleet Auxiliary (RFA) com o nome de RFA Blue Rover, tendo sido aumentado ao efetivo dos navios da Marinha de Guerra Portuguesa em 31 de março de 1993.

Viu a sua construção iniciada nos estaleiros Swan Hunter em Hebburnon-Tyne, a 18 de janeiro de 1969 com o assentamento da Quilha. Foi lançado à água a 11 de novembro do mesmo ano, entrando ao serviço a 15 de julho de 1970. Foi alvo de várias ações de modernização, a última das quais em março de 1991.

 

A sua atividade operacional constante no apoio logístico aos navios da Royal Navy, levou a empenhamentos operacionais diversificados, sendo de realçar o conflito das Malvinas, em 1982, no Atlântico Sul, onde atuou nos teatros de operações das ilhas da Geórgia do Sul e São Carlos.

Integrou a força naval portuguesa, liderada pela fragata NRP Vasco da Gama, na intervenção realizada na Guiné-Bissau, durante a crise política e militar de 1998. Nessa operação, além de apoiar logisticamente os navios combatentes da força-naval, o Bérrio levou a bordo parte da força de desembarque do Corpo de Fuzileiros participante na operação.

O Bérrio possui uma capacidade de carga de 6 000 ton.

Cronologia

• A 1 de Setembro de 2016 foi noticiado que o ministério da defesa nacional estava a considerar a aquisição de um novo navio de apoio logístico para render o NRP Bérrio.
• No dia 28 de Janeiro de 2020, o Chefe de Estado Maior da Armada, Almirante Mendes Calado, anunciou que o Navio Reabastecedor Bérrio irá ser abatido no imediato, isto porque, após rigorosa inspeção verificou-se que o estado em que se encontrava era muito mais grave do que se pensava, conclui-se assim, que não seria económicamente viável a grande reparação que estava prevista, com o intuito de prolongar a sua vida útil por mais 10 anos, até que entra-se ao serviço da Marinha Portuguesa um novo Reabastecedor em 2027.
• A 1 de Junho de 2020 a Marinha Portuguesa descomissiona o NRP Berrio.

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Dados de interesse histórico envolvendo este navio

Dados de Antecedentes : Em 1967, foram feitas propostas para o que acabou por ser 5 navios desta classe. Devido ao desempenho insatisfatório dos motores originais, o que foi uma decisão política, os primeiros três navios da classe foram reconectados em 1974. Os dois navios finais diferiam ligeiramente dos três anteriores e tinham melhores padrões de acomodação e diferentes arranjos de âncora de popa

• 9 de julho de 1969, seu distintivo de navio foi oficialmente apresentado.
• 11 de novembro de 1969 foi lançado pela Swan Hunter Shipbuilders Ltd, Hebburn como Yard Nr: 8 denominado BLUE ROVER. A patrocinadora foi a Sra. Haynes, esposa do contra-almirante WA Haynes CB, OBE, que era o Diretor Geral Estaleiros e Manutenção.
• 9 de março de 1970, dois encanadores morreram num incêndio num tanque de combustível que estava em construção. Lawrence Burdis (24 anos) e John Kinkaid (21 anos) morreram quando o incêndio começou. combateram o incêndio 30 bombeiros e demoroe 2 horas para extinguir-se.
• 10 de março de 1970, o Newcastle Evening Chronicle relatou o incêndio.
• 10 de março de 1970, o Birmingham Post também relatou o incêndio.
• 15 de julho de 1970 ficou concluído e aceite 3 meses depois da data original planeada.
• 11 de novembro de 1970 esteve atracado na Simonstown Dockyard, África do Sul.
• 5 de janeiro de 1971 navegou da Chatham Dockyard para o rio Medway.
• Fevereiro de 1971 apoiou o Royal Yacht BRITANNIA no Pacífico.
• 23 de fevereiro de 1971 visitou a Ilha Pitcairn durante a visita do Duque de Edimburgo à ilha.
• Agosto de 1972 no Projeto Stornoway – os tanques de abastecimento da Estação RAF exigiram 1.500 toneladas de Avtur em preparação para um grande exercício da NATO. O navio ancorou em alto mar e efetuou a entrega do combustível por meio de um oleoduto de 2 ½ milhas especialmente construído em uma operação de 22 ½ horas.
• 22 de maio de 1973  colocado em apoio às unidades da Royal Navy ao largo da Islândia durante a 2ª Guerra do Bacalhau até 2 de junho de 1973.
• 19 de julho de 1973 esteve em Portland.
• 26 de setembro de 1973  colocado em apoio às unidades da Royal Navy ao largo da Islândia durante a 2ª Guerra do Bacalhau até 1 de outubro de 1973.
• 11 de outubro de 1973 colocado em apoio às unidades da Royal Navy ao largo da Islândia durante a 2ª Guerra do Bacalhau até 13 de outubro de 1973.
• 24 de outubro de 1973 esteve em Portsmouth.
• 12 de dezembro de 1973 visitou a Ilha Pitcairn, Pacífico. Enquanto escoltava o Royal Yacht no Pacífico, sofreu um grande incêndio na casa das máquinas e teve que ser rebocado para o Taiti pelo BRITANNIA para fazer reparos temporários antes de voltar para casa no Reino Unido.
• 1º de abril de 1974 esteve em North Shields, River Tyne.
• Em abril de 1974, foi equipado com motores a diesel Pielstick 400 x 460 mm de 2 x 16 cilindros pela Crossley Premier Engines Ltd., Manchester. 15.360 bhp. Velocidade agora de 19½ nós.
• 24 de março de 1975 esteve em Portsmouth (ver nota 1).
• 11 de maio de 1975 esteve em Faslane (ver nota 1).
• 5 de junho de 1975 esteve em Portsmouth (ver nota 1).
• 25 de abril de 1976 efectuou ensaios de reabastecimento de través, que envolviam apenas a ligação de mangueiras, com o navio mercante britânico BRITISH ESK.
• 13 de maio de 1976 implantado em apoio às unidades da Royal Navy ao largo da Islândia durante a 3ª Guerra do Bacalhau até 1 de junho de 1976.
• Setembro de 1977 perdeu o leme ao largo de Bergen e foi rebocado para Rosyth sob a escolta de HMS SALISBURY
• 23 de agosto de 1978 esteve em Portsmouth.
• 26 de agosto de 1978 aberto ao público durante o Portsmouth Navy Days – 4.429 pessoas entraram a bordo.
• 27 de agosto de 1978 aberto ao público durante o Portsmouth Navy Days – 7.529 pessoas entraram a bordo.
• 28 de agosto de 1978 aberto ao público durante o Portsmouth Navy Days – 8.929 pessoas entraram a bordo.
• 29 de agosto de 1978 navegou de Portsmouth para Portland para ser o navio-tanque Portland – RASed com o navio de guerra holandês HNLMS Friesland.
• 30 de agosto de 1978 reabasteceu o navio de guerra holandês HNLMS Zeeland atracado em Portland.
• 4 de setembro de 1978 navegou por Portland.
• 6 de setembro de 1978 atracado em Portland para carregar carga.
• 7 de setembro de 1978, em Portland, o cozinheiro resignou, seu substituto recusou-se a aceitar e o segundo cozinheiro assumiu as funções, mas ameaçou partir na chegada a Faslane.
• 9 de setembro de 1978 atracado em Faslane.
• 10 de setembro de 1978 trabalhando com o submarino americano NR-1 movido a energia atómica no Mar da Irlanda.
• 18 de setembro de 1978 dirigiu-se a Holy Loch para reparação do submarino
• 19 de setembro de 1978 ancorou ao largo de Holy Loch
• 6 de outubro de 1978, durante o trabalho com o submarino americano NR-1 de propulsão atômica,  teve uma avaria – retornou a Faslane.
• 9 de outubro de 1978 largo em Faslane.
• 17 de outubro de 1978 reabasteceu em Loch Striven e, em seguida, navegou.
• 19 de outubro de 1978 com RASed com o HMS YARMOUTH
• 22 de outubro de 1978 na bóia em Faslane.
• 24 de outubro de 1978, prática de pouso no convés com um helicóptero Sea King.
• 25 de outubro de 1978 RASed com o HMS AVENGER.
• 26 de outubro de 1978 com RASed com NORFOLK e ESKIMO do HMS.
• 1 de novembro de 1978 chegou a Faslane.
• 03 de novembro de 1978 navegou em Faslane.
• 15 de novembro de 1978 em Faslane.
• 20 de novembro de 1978 navegou de Faslane para Loch Striven.
• 21 de novembro de 1978 navegou de Loch Striven para trabalhar com o HMS / m COURAGEOUS.
• 23 de novembro de 1978 RASed com HMS ABDIEL e trabalhou com HMS / m COURAGEOUS.
• 3 de dezembro de 1978 chegou a Faslane.
• 5 de dezembro de 1978 navegou de Faslane.
• 6 de dezembro de 1978 com RASed com HMS FIFE.
• 7 de dezembro de 1978 RASed novamente com o HMS FIFE.
• 8 de dezembro de 1978 atracado em Faslane.
• 11 de dezembro de 1978 navegou Faslane para trabalhar com HMS / m ONSLOUGHT.
• 13 de dezembro de 1978 ancorado em Spithead.
• 14 de dezembro de 1978 atracado em Portsmouth.
• 10 de janeiro de 1979 navegou Portsmouth como petroleiro para o Royal Yacht numa viagem no Médio Oriente
• 14 de janeiro de 1979 chegou a Gibraltar com o HMY BRITANNIA e HMS ACTIVE
• 16 de janeiro de 1979 navegou em Gibraltar
• 18 de janeiro de 1979 RASed com o HMS ACTIVE
• 19 de janeiro de 1979 RASed com o HMY BRITANNIA e HMS ACTIVE
• 21 de janeiro de 1979 RASed com oHMY BRITANNIA e HMS ACTIVE
• 22 de janeiro de 1979 ancorado perto de Alexandria
• 24 de janeiro de 1979 partiu de Alexandria para Port Said
• 25 de janeiro de 1979 chegou a Port Said
• 26 de janeiro de 1979 começou o trânsito do Canal de Suez às 0200hrs
• 27 de janeiro de 1979, saída do Canal de Suez por volta das 06h00. RASed com o HMY BRITANNIA e HMS ACTIVE
• 30 de janeiro de 1979 RASed com o HMS ACTIVE
• 31 de janeiro de 1979 juntou-se ao HMS ACTIVE para Bandra Abbas, Irão, para aguardar a evacuação de civis
• 2 de fevereiro de 1979 RASed com o HMS ACTIVE e RFA TARBATNESS
• 4 de fevereiro de 1979 chegou Khor al Qusvai
• 6 de fevereiro de 1979 RASed com o HMY BRITANNIA, HMS ACTIVE e Talbot and Blandy da USS
• 7 de fevereiro de 1979 atracado ao lado do Kuwait ao lado do HMY BRITANNIA
• 14 de fevereiro de 1979 navegou pelo Kuwait
• 15 de fevereiro de 1979 chegou Sitra, cais de combustível do Bahrain
• 16 de fevereiro de 1979 atracado ao largo em Manama Bahrain
• 19 de fevereiro de 1979 partiu do Bahrein
• 20 de fevereiro de 1979 RASed com o HMY BRITANNIA e HMS ACTIVE
• 21 de fevereiro de 1979 chegou a Doha, Qatar
• 22 de fevereiro de 1979 partiu de Doha, Qatar
• 23 de fevereiro de 1979 chegou ao Dubai, Emirados Árabes Unidos
• 27 de fevereiro de 1979 navegou em Dubai, Emirados Árabes Unidos e parou na Ilha Khor al Qusvai
• 28 de fevereiro de 1979 chegou a Muscat, Omã
• 3 de março de 1979, Sua Alteza Real o Príncipe Philip visitou o Blue Rover
• 4 de março de 1979 navegou em Muscat, Omã RASed com o HMY BRITANNIA e RFA TARBATNESS
• 13 de março de 1979 RASed com o HMY BRITANNIA e HMS ACTIVE
• 14 de março de 1979, trânsito no Canal de Suez em direção ao norte
• 16 de março de 1979 RASed RFA Olna (3)
• 17 de março de 1979 RASed com HMY BRITANNIA
• 18 de março de 1979, chegada a Nápoles e ancorado
• 21 de março de 1979 RASed com HMY BRITANNIA. O oficial de bandeira do Royal Yacht visitou o BLUE ROVER para almoçar
• 23 de março de 1979 atracado em Palma
• 26 de março de 1979 partiu de Palma
• 27 de março de 1979 passou por Gibraltar
• 31 de março de 1979 entrou no estaleiro de Chatham pelo rio Medway
• 23 de abril de 1979 partiu de Chatham Dockyard no rio Medway
• 8 de julho de 1979 em Falmouth
• 11 de junho de 1980 entre Iskenderum, Turquia e Port Said envolvidos em bombeamento com o RFA OLWEN (2)
• 24 de julho de 1980 com RASed com o RFA RESOURCE (2)
• 18 de setembro de 1980 ao lado em Sasebo junto com o RFA OLWEN (2) e HMS ALACRITY
• Novembro de 1980, juntamente com RFA BRAMBLELEAF (3) implantado na Patrulha de Armilla apoiando o ANTRIM e NAIAD da HMS
• 24 de maio de 1981 em Génova, Itália
• 16 de abril de 1982 embarcou em Portsmouth para o serviço durante a Operação Corporativa – o Conflito das Falklands
• 26 de abril de 1982 chegou à Ilha de Ascensão e, em seguida, navegou novamente no mesmo dia
• 2 de maio de 1982 entrou no TEZ (Zona de Exclusão Total) em torno das Ilhas Falklands
• 4 de maio de 1982 juntou-se ao TIDESPRING e APPLELEAF (3) da RFA, escoltados pelo contratorpedeiro HMS ANTRIM e a fragata HMS PLYMOUTH
• 6 de maio de 1982 destacou-se do Grupo com RFA APPLELEAF (3) e rumou para a Geórgia do Sul escoltado pela fragata HMS PLYMOUTH
• 9 de maio de 1982 chegou a Cumberland Bay, Geórgia do Sul para atuar como Station Tanker
• 28 de maio de 1982 sofreu pequenos danos durante o reabastecimento da balsa NORLAND
• 29 de maio de 1982 navegou a Geórgia do Sul para encontro com o Grupo de Trabalho
• 31 de maio de 1982 entrou em San Carlos Water
• 2 de junho de 1982 navegou em San Carlos Water.
• 4 de junho de 1982 entrou em San Carlos Water
• 5 de junho de 1982 foi substituído na Geórgia do Sul plo RFA PEARLEAF (2). Em San Carlos Water RFA SIR GERAINT atracado ao lado e reabastecido –  recebeu 405 toneladas de combustível do bunker
• 6 de junho de 1982 navegou San Carlos Water
• 7 de junho de 1982 RASed com STUFT BP Tanker British Test recebendo AVCAT na TRALA (área de Reboque, Reparo e Logística)
• 10 de junho de 1982 entrou nas água de San Carlos após o reabastecimento do STUFT BP Tanker British Test
• 12 de junho de 1982 navegou em  San Carlos Water
• 19 de junho de 1982 em San Carlos Water RFA ENGADINE atracado
• 28 de junho de 1982 navegou nas Ilhas Malvinas de volta para casa
• 17 de julho de 1982 voltou ao Reino Unido após a conclusão das tarefas da Operação Corporativa
• 18 de novembro de 1983 na Operação Offcut – apoio naval às tropas britânicas na força multinacional no Líbano junto com o GREY ROVER da RFA, BRAMBLELEAF (3) e posteriormente o RELIANT (3)
• 21 de abril de 1984 em Rosyth
• 19 de junho de 1984 em Gosport Oil Fuel Jetty
• 17 de agosto de 1984 foi apresentado pela sua batalha de Honkland Islands 1982 em Faslane pelo Sr. A Kemp DST (SF)
• 25 de outubro de 1984 em Gosport Oil Fuel Jetty
• 6 de abril de 1985 em Plymouth
• 25 de julho de 1985 em Plymouth
• 28 de dezembro de 1985 em Port Stanley, Ilhas Falklands
• 25 de março de 1986 em Portland
• 27 de outubro de 1986 em Gibraltar
• 14 de agosto de 1987 em Port Stanley, Ilhas Falklands
• 29 de agosto de 1987 em Port Stanley, Ilhas Falklands
• 6 de janeiro de 1988 em Port Stanley, Ilhas Falklands
• 18 de março de 1988 em Rosyth
• 22 de maio de 1988 em Corpus Christie, Texas
• 6 de outubro de 1988 em Portsmouth
• 24 de outubro de 1988 em River Tyne
• 30 de janeiro de 1989 em Portsmouth
• 5 de maio de 1989 em Portland
• 6 de julho de 1989 em Portland
• 12 de dezembro de 1989 em East Cove, Ilhas Falklands
• 5 de agosto de 1990 em Glasgow
• 9 de janeiro de 1991 Capitão Pat Thompson RFA nomeado como oficial comandante
• 14 de janeiro de 1991 em Middlesborough
• 8 de março de 1991 em Middlesborough
• 29 de março de 1991 em Invergordon
• 9 de fevereiro de 1993 chegou Devonport para começar desmontar para eliminação
• 22 de fevereiro de 1993 navegou Devonport
• 23 de fevereiro de 1993 chegou a Portsmouth para destruição final e eliminação
• Março de 1993 foi comprado pela Marinha Portuguesa por £ 5,5 milhões
• 31 de março de 1993 oficialmente entregue à Marinha Portuguesa em Portsmouth e foi renomeado NRP BERRIO (A 5210)
• 6 de abril de 1993 partiu de Portsmouth para Falmouth para uma breve reforma antes de entrar novamente ao serviço com seus novos proprietários
• 1995 took part in Operation “Sharp-Guard” in the Adriatic Sea
• 1998 participou na Operação Crocodilo (Operação Crocodilo) no quadro da task force naval portuguesa que resgatou estrangeiros apanhados nos conflitos civis na Guiné-Bissau
• 1 ° de julho de 2004 ancorado em Plymouth Sound
• 8 de julho de 2004 ancorado em Plymouth Sound
• 4 de abril de 2005 participou no exercício ‘Nifa 2005’ com unidades de espanha. Marinhas da França e de Portugal no Atlântico Norte
• 25 de setembro de 2006 RASed com HMCS IROQUOIS
• 2007 em Ponta Delgada, Açores, Portugal
• 31 de Agosto de 2008 na Base Naval de Alfeite, Lisboa
• 9 de julho de 2009 atracado em Rota, Espanha
• 3 de fevereiro de 2012 ao lado na Base Naval de Alfeite, Lisboa
• 8 de março de 2012 envolvido nos Exercícios Navais ao largo de Lisboa RASing com NRP BARTOLOMEU DIAS e NRP VASCO DA GAMA
• 9 de março de 2012 atracado em Lisboa
• 15 de maio de 2012  na Base Naval de Alfeite, Lisboa
• 2012 participou na Operation Manatee para evacuar cidadãos da Guiné-Bissau e países amigos
• 16 de julho de 2013 em Setúbal, Portugal
• 6 de abril de 2014 na Cova da Piedade, Portugal
• 6 de maio de 2014 partiu de Lisboa
• 12 de setembro de 2014  na Base Naval de Alfeite, Lisboa
• 3 de outubro de 2014 partiu de Lisboa
• 25 de março de 2015 no Atlântico Norte, passando pelo USS Farragut (DDG99)
• 10 de junho de 2016 chegou à Cova da Piedade
• 22 de junho de 2016 navegou da Cova da Piedade chegando a Lisboa no final do mesmo dia
• 10 de janeiro de 2017 atracado em Lisboa
• 26 de julho de 2017 navegou da Cova da Piedade voltando lá no final do dia seguinte
• 27 de julho de 2017 chegou a Lisboa
• 2 de agosto de 2017 fundeado em Lisboa
• 19 de outubro de 2018 navegou da Cova da Piedade, Portugal
• 4 de dezembro de 2018 navegou Cova de Piedade, Portugal
• 7 de dezembro de 2018 chegou a Cova de Piedade, Portugal
• 1 de agosto de 2019 partiu de Rota, Espanha
• 3 de agosto de 2019 chegou a Cova de Piedade, Portugal

 

Notas:

 

1. Locais gentilmente fornecidos por T Perrier RFA (aposentado) de seu Livro de quitação

2. NRP = Navio de Republica Português = Navio da República Portuguesa

NRP Bérrio
Data de encomenda	Janeiro 1968
Construção	Estaleiros Swan Hunter em 18 de Janeiro de 1969
Lançamento	11 de Novembro de 1969
Patrono	Caravela Bérrio
Período de serviço	15 de Julho de 1970
Estado	Descomissionado (1 de Junho de 2020)
Características gerais
Deslocamento	11 522 ton
Comprimento	140,6 m
Boca	19,2 m
Calado	7,3 m
Propulsão	2 Motores Diesel SEMT com 15 360 cv
Velocidade	19 nós
Autonomia	15 000 milhas naúticas a 15 nós
Armamento	2 peças AA de 20 mm Oerlinkon
Sensores	Radar de navegação KH 1006
Tripulação	71

Referências