KF-X (KF-21 Boramae) jet with weapons: KAI image
O KAI KF-21 Boramae (anteriormente conhecido como KF-X ) é um programa de desenvolvimento de aeronaves de caça multifuncional da geração 4.5 da Coreia / Indonésia com o objetivo de produzir um caça multirole avançado para as forças aéreas sul-coreanas e indonésias . A fuselagem é mais furtiva do que outros caças de 4ª geração , mas não carrega armas em um ou mais compartimentos internos como os caças de 5ª geração , embora compartimentos internos possam ser introduzidos posteriormente no desenvolvimento. O programa é liderado pelo governo sul-coreano, que detém 60% das ações. A Indonésia aderiu em 2010 com 20% e os 20% restantes são detidos por parceiros privados, incluindo o fabricante Korean Aerospace Industries (KAI). O KAI KF-X é o segundo programa de desenvolvimento de jatos de combate domésticos da Coreia do Sul, após o FA-50 .
Em abril de 2021, o primeiro protótipo foi concluído e apresentado durante uma cerimónia de lançamento na sede da KAI em Sacheon. Recebeu oficialmente o nome de Boramae ( coreano : 보라매, literalmente ‘jovem falcão’ ou ‘eyas’). O primeiro voo de teste está previsto para 2022, com a fabricação programada para começar em 2026. Pelo menos 40 aeronaves estão planejadas para serem entregues até 2028, com a Coreia do Sul esperando implantar um total de 120 dos aeronaves em 2032. Também estará disponível para o mercado de exportação. Na Indonésia, o programa de desenvolvimento KF-X é conhecido como o programa IF-X . O Jakarta Globe relatou que a aeronave concluída receberá a designação F-33.
| KF-21 Boramae | |
|---|---|
| Função | Bloco 1 : caça de superioridade aérea Bloco 2 : aeronave de combate multifuncional , caça de superioridade aérea |
| Fabricante | Indústrias Aeroespaciais da Coreia |
| Grupo de design | Agência para o Desenvolvimento da Defesa |
| Primeiro voo | 2022 (planeado) |
| Introdução | 2026 (planeado) |
| Utilizadores primários | Força Aérea da República da Coreia (prevista) Força Aérea da Indonésia (prevista) |
| Número construído | 1 protótipo |
Background
KF 21 Boramae
O projeto avançado de caça a jato multifuncional KF-X , destinado a produzir aviões de guerra modernos para substituir as aeronaves F-4D / E Phantom II e F-5E / F Tiger II da Coreia do Sul , foi anunciado pela primeira vez em março de 2001 pelo presidente sul-coreano Kim Dae- Jung em uma cerimónia de formatura da Academia da Força Aérea da Coreia . Os requisitos de pesquisa e desenvolvimento (P&D) foram determinados pelo Joint Chiefs of Staff em 2002. O projeto foi considerado extremamente ambicioso, com o Instituto Coreano para Análises de Defesa (KIDA, um ministério da defesa que pensa- tanque) duvidoso da capacidade do país para concluir o projeto complicado. A fase de desenvolvimento teve vários atrasos e adiamentos e seu custo económico foi debatido, mas o projeto recebeu interesse renovado após um estudo de viabilidade de 2008 e ataques pela Coreia do Norte em 2010 . Embora o projeto apresentasse riscos e o custo por unidade esperado fosse significativamente mais alto do que a compra de fabricantes estrangeiros, o desenvolvimento da indústria de defesa doméstica foi considerado de importância nacional e esperava-se que tivesse um efeito cascata em indústrias de alta tecnologia.
Em 15 de julho de 2010, uma parceria foi feita com a Indonésia, que forneceria 20% do financiamento para o projeto KF-X, cooperaria com o desenvolvimento tecnológico por meio da estatal Indonésia Aerospace e compraria 50 das aproximadamente 150–200 aeronaves previstas para ser produzido. A Turquia também considerou aderir com uma participação de 20%, mas queria mais controle do que a Coreia do Sul tinha oferecido. O governo sul-coreano se comprometeu com 60% do custo. Os 20% restantes foram fornecidos por empresas nacionais e estrangeiras. A Korean Aerospace Industries (KAI) venceu a licitação de produção e fez parceria com a Lockheed Martin para suporte tecnológico. O contrato formou um plano para a entrega da aeronave com início em 2026.
Concepção e desenvolvimento
O objetivo inicial do programa era desenvolver um caça multifunções bimotor monoposto com capacidades stealth excedendo o Dassault Rafale e o Eurofighter Typhoon, mas menos do que os do Lockheed Martin F-35 Lightning II . O Centro de Desenvolvimento de Conceito de Sistemas de Arma e Pesquisa de Aplicação da Universidade de Konkuk aconselhou que o KF-X deveria ser superior ao F-16 Fighting Falcon , com alcance de combate 50% maior, longevidade de fuselagem 34% mais longa, melhor aviônica, ativo eletronicamente radar de matriz digitalizada (AESA), guerra eletrônica mais eficaz e link de dadoscapacidades. Suas recomendações também especificavam aproximadamente 50.000 libras-força (220.000 N) de empuxo de dois motores, interceptação supersônica e capacidades de cruzeiro e capacidades multi-funções. Os requisitos do projeto foram posteriormente rebaixados pela Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) para um caça de 5ª geração com capacidades stealth limitadas.
A Coreia do Sul possuía 63% da tecnologia necessária para produzir o KF-X, E buscou a cooperação de outros países. Para facilitar a transferência de tecnologia, a Agency for Defense Development (ADD) propôs dois conceitos principais para o KF-X: C103, que se assemelhava ao F-35; e C203, que se assemelhava a caças europeus com canards avançados (o design escolhido dependeria se um acordo de desenvolvimento foi alcançado com os EUA ou parceiros europeus). O C501 ( também conhecido como KFX-E) foi um terceiro projeto, proposto pela KAI e apoiado peloDefense Acquisition Program Administration (DAPA), que tentou reduzir custos com um caça monomotor menor, mas tinha desempenho inferior ao F-16 e era inadequado para o grande espaço aéreo da Indonésia. O ROKAF preferiu os benefícios de um projeto bimotor, com melhor desempenho de combate e segurança, e uma fuselagem maior com espaço para atualizações. Essas atualizações podem levar a uma futura reclassificação como caça de quinta geração, enquanto o C501 estava mais próximo da quarta geração.
Em 2014, a configuração C103 foi escolhida e a Lockheed Martin concordou em transferir duas dúzias de tecnologias F-35A como parte de um acordo de compra. No entanto, o governo dos EUA bloqueou a transferência de quatro tecnologias vitais: radar AESA, busca e rastreamento infravermelho (IRST), dispositivos eletro-ópticos de rastreamento de alvos e tecnologia de radio jammer. A Coréia do Sul foi, portanto, obrigada a desenvolver essas tecnologias internamente. Uma auditoria de 2015 estimou que 87% das tecnologias para o projeto foram protegidas. O projeto preliminar foi finalizado em junho de 2018. Em setembro de 2019, uma revisão crítica do projetoexaminou 390 conjuntos de dados técnicos e confirmou que o KF-X era adequado aos requisitos do ROKAF.
| KAI KFX-E | ADICIONAR C103 | ADD / KAI C105 | ADD / KAI C109 | |
|---|---|---|---|---|
| Peso vazio | 9.300 kg (20.500 lb) | 10.900 kg (24.000 lb) | 11.100 kg (24.420 lb) | 11.800 kg (26.000 lb) |
| peso máximo | 20.900 kg (46.000 lb) | 24.000 kg (53.000 lb) | 24.500 kg (53.900 lb) | 25.400 kg (56.000 lb) |
| Combustível interno | 3.600 kg (8.000 lb) | 5.400 kg (12.000 lb) | 5.400 kg (12.000 lb) | 5.400 kg (12.000 lb) |
| Envergadura | 9,8 metros (32 pés) | 10,7 metros (35,2 pés) | 11,0 metros (36,8 pés) | 11,2 metros (36,75 pés) |
| Comprimento | 15,2 metros (50 pés) | 15,7 metros (51,3 pés) | 16,0 metros (52,49 pés) | 16,9 metros (55,4 pés) |
| Área da asa | 37,1 metros quadrados (399 pés quadrados) | 42,7 metros quadrados (460 pés quadrados) | 42,7 metros quadrados (460 pés quadrados) | 46,5 metros quadrados (501 pés quadrados) |
| Motor | 1 × P&W F100 ou GE F110 | 2 × EJ200 ou GE F414 | 2 × GE F414 | 2 × GE F414 |
| Hardpoints | 9 | 10 | 10 | 10 |
| Compartimento de armas | Nenhum | Espaço fornecido | Provisão de espaço | Provisão de espaço |
| Custo estimado | ? | ? | ? | ? |
Orçamento
Gastos R & D
Uma auditoria governamental de 2015 colocou o custo de desenvolvimento do projeto em ₩ 8,8 triliões (equivalente a ₩ 9,06 trilhões ou US $ 8,01 biliões em 2017) . Em um acordo assinado no final de 2015, a Indonésia concordou em fornecer 20% dos custos de desenvolvimento, KAI forneceria um adicional de 20%, e o governo coreano apoiaria o restante.
| Ano civil | Gastos em P&D | Total | ||
|---|---|---|---|---|
| Coréia | Indonésia | |||
| 2011
2012 | ₩ 44 bilhões ( US $ 39,06 milhões) | ₩ 11 bilhões ( US $ 9,77 milhões) | ₩ 55 bilhões ( US $ 48,83 milhões) | |
| Ano civil | Gastos em P&D | Total | ||
|---|---|---|---|---|
| DOD | KAI | Indonésia | ||
| 2015 | ₩ 55,2 bilhões ( US $ 48,8 milhões) | ? | ? | |
| 2016 | ₩ 67 biliões ( US $ 57,74 milhões) | ? | ? | |
| 2017 | ₩ 303 biliões ( US $ 268,04 milhões) | ? | ? | |
| 2018 | ₩ 435,3 biliões ( US $ 395,55 milhões) | ? | ? | |
| 2019 | ₩ 664 biliões ( US $ 569,78 milhões) | ? | ? | |
Investimento indonésio
Em 15 de julho de 2010, o governo indonésio concordou em financiar 20% do custo do projeto KF-X em troca de um protótipo, participação no projeto, dados técnicos e compartilhamento de produção. Em 2 de agosto de 2011, um centro de pesquisa conjunto foi inaugurado em Daejeon , Coreia do Sul.
Em novembro de 2017, a Indonésia, por meio da estatal Indonesia Aerospace, não pagou sua parte na última rodada de custos de desenvolvimento, gerando críticas da Coreia do Sul. Em 2019, a Indonésia estava renegociando seu envolvimento no programa. FlightGlobal relatou em julho de 2019 que a Indonésia estava explorando o pagamento em armamentos produzidos pela Indonésia em vez de dinheiro. Em julho de 2019, a Indonésia tinha aproximadamente ₩ 300 biliões em atraso .
De acordo com um relatório de setembro de 2020, a Indonésia pagou apenas 10 milhões de dólares desde 2016 na fase de pesquisa e desenvolvimento e devia cerca de 420 milhões de dólares. Outro relatório afirmou que a Indonésia pagou 205 milhões de dólares para pesquisa e desenvolvimento e devia cerca de 420 milhões de dólares. Em dezembro de 2020, um relatório mostrou que a Indonésia provavelmente desistiria do projeto, enquanto outro afirmou que a Coreia do Sul e a Indonésia planeiam levar adiante o projeto KFX / IFX.
Os parceiros do projecto
Embora a KAI fosse o construtor principal, várias outras empresas nacionais e estrangeiras foram contratadas para fornecer componentes ou suporte para aeronaves. Várias dessas empresas trabalharam com a KAI no T-50. Para certas tecnologias sensíveis, as empresas estrangeiras apenas consultavam para suporte de teste, a fim de evitar restrições ao comércio de armas.
Hanwha Techwin assinou um acordo com a GE para fabricar motores General Electric F414 para aeronaves KF-X. De acordo com o contrato, a Hanwha deve fabricar peças-chave, montar localmente os motores e supervisionar a instalação do motor na aeronave. A empresa também apoiará os testes de voo e construirá um amplo sistema de suporte para as operações da aeronave.
Uma reportagem do Defense News afirmou que o radar AESA seria um desafio particular; foi desenvolvido pela Hanwha Systems com a assistência de outras empresas nacionais e apoio de empresas estrangeiras. Elta Systems ajudou a testar o protótipo AESA, e Saab trabalhou com LIG Nex1 no desenvolvimento e avaliação de software.
Além de trabalhar no AESA, LIG Nex1 está desenvolvendo um bloqueador de rádio.
A empreiteira aeroespacial americana Texstars foi selecionada pela KAI para desenvolver transparências de dossel e pára-brisa para o KF-X. De acordo com o contrato, a Texstars trabalhará junto com a KAI para fornecer ao caça KF-X transparências resistentes a pássaros com ótica de alta qualidade.
O Triumph Group foi selecionado pela KAI para fornecer drives acessórios montados na fuselagem (AMADs) para o KF-X. A Triumph desenvolverá e fabricará os AMADs, que transferem a potência do motor para outros sistemas.
Aeronautical Systems (Espanhol: Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos , CESA), subsidiária da Héroux-Devtek , foi contratada para desenvolver o sistema de frenagem de emergência .
A United Technologies anunciou em fevereiro de 2018 que estava fornecendo o sistema de controle ambiental, incluindo sistemas de pressurização de cabine e refrigeração líquida, bem como a partida da turbina a ar e válvula de controle de fluxo.
Martin-Baker foi contratada para fornecer o mecanismo de escape do assento ejetável Mk18.
Cobham recebeu contratos para fornecer lançadores de ejeção de mísseis, antenas de comunicação, tanques de combustível externos e sistemas de oxigênio.
A Meggitt foi contratada para fornecer um sistema de freio nas rodas,telas de vôo em standby e sensores internos, incluindo um sistema de detecção de incêndio.
MBDA foi contratada para integrar o Meteor míssil além-visual-range ar-ar (BVRAAM) para a aeronave.
A Elbit Systems foi contratada pela Hanwha Systems para fornecer sistemas de acompanhamento de terreno / evitar terreno (TF / TA) para a aeronave.
Curtiss-Wright foi contratado pela KAI para fornecer o sistema de instrumentação de teste de voo completo (FTI), é um sistema de aquisição de dados (DAS) para uso em campanhas de teste de voo.
Protótipos
Em fevereiro de 2019, a KAI iniciou o trabalho de produção do protótipo KF-X, com seis previstos para serem concluídos em 2021. Estes devem passar por quatro anos de testes e concluir o processo de desenvolvimento em meados de 2026. O primeiro protótipo foi lançado publicamente em 9 de abril de 2021; além das seis aeronaves para testes aerotransportados, duas serão feitas para testes em solo. DAPA antecipou um primeiro vôo de teste em 2022.
Controvérsias
Alegações de suborno estrangeiro
Em outubro de 2009, um general aposentado do ROKAF foi preso por vazar documentos confidenciais para a Saab. O general teria recebido um suborno de várias centenas de milhares de won para obter cópias de vários documentos secretos que ele havia fotografado. Funcionários da Saab negaram qualquer envolvimento.
O Defense Security Command (DSC) encontrou evidências de que outra firma de defesa estrangeira também havia subornado um membro do Security Management Institute (SMI). O presidente Lee Myung-bak acreditava que tal corrupção resultou em um aumento de 20% no orçamento de defesa.
Oposição
KIDA disse em uma reunião pública que a Coreia do Sul não está tecnologicamente equipada para desenvolver a aeronave KF-X, que o projeto é economicamente inviável e que o KF-X não seria um produto de exportação de sucesso. Ele também questionou as estimativas de custo de ADD. O custo de desenvolvimento estimado de ₩ 6 trilhões do DAPA foi criticado por alguns analistas, que disseram que o projeto poderia custar até ₩ 8,5 triliões.
O pesquisador de defesa Lee Juhyeong realizou um seminário sobre o programa, afirmando que o desenvolvimento do KF-X custaria mais de ₩ 10 trilhões (US $ 9,2 biliões) e poderia custar mais do que o dobro de uma aeronave importada durante a vida do programa.
Os críticos notaram que o KF-X custaria até duas vezes mais que um modelo F-16 topo de linha e que o Japão havia encontrado uma situação semelhante com seu Mitsubishi F-2 .
EADS financiamento retirada
Em 23 de maio de 2013, a EADS (European Aeronautic Defense and Space Company, a subsidiária de defesa da Airbus ) ofereceu um investimento de US $ 2 biliões no programa KF-X se a Coreia do Sul selecionasse seu Eurofighter Typhoon para o programa de aquisição de caças FX Fase 3 . O F-35A foi selecionado, e a EADS repetiu sua oferta de investimento para uma compra dividida de 40 Eurofighters e 20 F-35As. Mas em setembro de 2017, a Coreia do Sul confirmou a compra de 40 caças F-35, fazendo com que a EADS retirasse sua oferta.
Adiamentos e atrasos
O projeto KF-X teve um histórico de atrasos e adiamentos desde seu anúncio em 2001. Parceiros estrangeiros foram procurados para dividir os custos e garantir as compras, e várias tentativas fracassadas foram feitas para convencer a Suécia , a Turquia e os Estados Unidos a aderir ao projeto. Os conceitos e requisitos de design mudam frequentemente ao tentar atrair parceiros em potencial. Em 1º de março de 2013, após a eleição do presidente Park Geun-hye , a Coreia do Sul adiou o projeto por 18 meses, devido a questões financeiras.
Em 8 de fevereiro de 2017, o vice-ministro indonésio de Relações Exteriores, Abdurrahman Mohammad Fachir, disse que o projeto KF-X foi adiado porque o governo dos EUA recusou licenças de exportação para quatro tecnologias F-35 essenciais. Essa desaprovação foi reafirmada nas negociações de outubro de 2015, embora os militares dos EUA tenham declarado que havia um acordo para formar um grupo de trabalho interagências sobre essas questões e que o Secretário de Defesa dos EUA iria “pensar em formas de cooperação conjunta” com tecnologia para KF-X .
Em 1º de novembro de 2017, a estatal Indonesia Aerospace estava atrasada no pagamento do financiamento, que o membro do Comitê de Defesa da Assembleia Nacional, Kim Jong-Dae, disse que iria atrasar ou suspender o projeto. Kim disse que o governo indonésio revelou sua dificuldade em pagar e não incluiu o pagamento em seu orçamento. No entanto, a DAPA informou que está em conversações com a Indonésia sobre o pagamento, que será discutido em uma cúpula entre os líderes dos países. A Indonésia afirmou que foi um erro administrativo, pois foi erroneamente pensado que o pagamento seria feito a partir do “orçamento de defesa lateral”. A aprovação parlamentar foi necessária para corrigir o erro, e o pagamento foi entregue junto com uma declaração de esperança de que o programa continuaria sem novas inadimplências.
Renegociação da Indonésia
Em 1 de maio de 2018, foi relatado que a Indonésia tinha reclamações sobre as regras contratuais em torno de benefícios técnicos e licenciamento de exportação. A mídia estatal indonésia anunciou que o ministério da defesa renegociaria o programa de desenvolvimento conjunto na tentativa de ganhar uma parcela maior da produção local, bem como direitos de exportação. O ministério da defesa indonésio acrescentou que espera que o programa continue, apesar dos contratempos.
As negociações de renegociação continuaram em 2019. De acordo com a agenda de uma reunião de janeiro de 2019, a Indonésia procurou estender seu envolvimento no programa até 2031 e estava interessada em fazer parte de seus pagamentos no comércio de equipamentos de defesa produzidos na Indonésia. Em agosto, a Indonésia tinha aeronaves de transporte em oferta junto com commodities.
Especificações
Dados da Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA)
Características gerais
- Tripulação: 1 ou 2
- Comprimento: 16,9 m (55 pés 5 pol.)
- Envergadura: 11,2 m (36 pés 9 pol.)
- Altura: 4,7 m (15 pés 5 pol.)
- Área da asa: 46,5 m 2 (501 pés quadrados)
- Peso vazio: 11.800 kg (26.015 lb)
- Peso bruto: 17.200 kg (37.920 lb)
- Peso máximo de decolagem: 25.400 kg (55.997 lb)
- Powerplant: 2 × Hanwha Techwin General Electric F414-KI turbofan de pós – combustão , 57,8 kN (13.000 lbf) empuxo cada seco, 97,9 kN (22.000 lbf) com pós-combustor
Desempenho
- Velocidade máxima: Mach 1,81
Armamento
- Hardpoints: 10 (seis sob as asas e quatro sob a fuselagem)
- Mísseis:
- Mísseis ar-ar :
- MBDA Meteor
- AIM-120 AMRAAM
- IRIS-T [95]
- AIM-9 Sidewinder
- Mísseis ar-solo :
- Taurus KEPD 350
- Mísseis ar-ar :
Aviónica
- Radar AESA da Hanwha Systems
- IRST da Hanwha Systems
- E / O Targeting System (EOTS) da Hanwha Systems
- Capacidades de conexão de dados por LIG Nex1
- Radio Frequency Jammer por LIG Nex1 ALQ-200K
- MC (computador de missão) da Hanwha Systems
- SMC (armazena computador de gerenciamento) por LIG Nex1 e Hanwha Systems
- MFD (display multifuncional) da Hanwha Systems
- FLCC (computador de controle de vôo) por LIG Nex1
- CNI (sistema de comunicação / navegação / identificação) por LIG Nex1
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