Na terminologia naval , um contratorpedeiro é um navio de guerra rápido, manobrável e de longa duração, destinado a escoltar navios maiores numa frota , comboio ou grupo de batalha e defendê-los contra poderosos atacantes de curto alcance. Eles foram originalmente desenvolvidos no final do século 19 por Fernando Villaamil para a Marinha Espanhola  como uma defesa contra torpedeiros , e na época da Guerra Russo-Japonesa em 1904, esses “destruidores de barcos torpedeiros” (TBDs ) eram “torpedeiros grandes, rápidos e poderosamente armados, projetados para destruir outros torpedeiros”. Embora o termo “destroyer” tenha sido usado alternadamente com “DBT” e “destruidor de barcos torpedeiros” pelas marinhas desde 1892, o termo “destruidor de barcos torpedeiros” foi geralmente abreviado para simplesmente “contratorpedeiros” por quase todas as marinhas na Primeira Guerra Mundial .

Antes da Segunda Guerra Mundial , os contratorpedeiros eram navios leves com pouca resistência para operações oceânicas autónomas; normalmente, vários contratorpedeiros e um único contratorpedeiro operavam juntos. Após a guerra, o advento do míssil guiado permitiu que os contratorpedeiros assumissem as funções de combatentes de superfície anteriormente ocupados por navios de guerra e cruzadores. Isso resultou em contratorpedeiros de mísseis guiados maiores e mais poderosos , mais capazes de operação independente.

No início do século 21, os contratorpedeiros são o padrão global para navios de combate de superfície , com apenas duas nações ( Estados Unidos e Rússia ) operando oficialmente os cruzadores de classe mais pesados , sem navios de guerra ou verdadeiros cruzadores de batalha restantes.  Os contratorpedeiros de mísseis guiados modernos são equivalentes em tonelagem, mas muito superiores em poder de fogo aos cruzadores da era da Segunda Guerra Mundial, e são capazes de transportar mísseis de cruzeiro com ponta nuclear . Com 510 pés (160 m) de comprimento, um deslocamento de 9.200 toneladas e com armamento de mais de 90 mísseis guiados, contratorpedeiros de mísseis, como a classe Arleigh Burke  classe são realmente maior e mais fortemente armados do que a maioria dos navios anteriores classificadas como cruzadores de mísseis guiados. O contratorpedeiro chinês Tipo 055 foi descrito como um cruzador em alguns relatórios da Marinha dos Estados Unidos devido ao seu tamanho e armamento.

Algumas marinhas da NATO , como a canadiana , portuguesa, francesa , espanhola , holandesa e alemã , usam o termo ” fragata ” para seus contratorpedeiros, o que leva a alguma confusão.

Após a Segunda Guerra Mundial, os contratorpedieros aumentaram de tamanho. O contratorpedeiro da classe Allen M. Sumner teve um deslocamento de 2.200 toneladas, enquanto a classe Arleigh Burke teve um deslocamento de até 9600 toneladas, crescendo em tamanho quase 340%.

Origens 

O surgimento e o desenvolvimento do destruidor estiveram relacionados à invenção do torpedo autopropelido na década de 1860. Uma marinha agora tinha o potencial de destruir uma frota de batalha inimiga superior usando lançamentos a vapor para disparar torpedos. Barcos baratos e rápidos armados com torpedos chamados barcos torpedeiros foram construídos e se tornaram uma ameaça para os navios de grande porte próximos às costas inimigas. O primeiro navio de mar projetado para lançar o torpedo autopropelido Whitehead foi o HMS  Lightning de 33 toneladas em 1876.  Ela estava armada com dois colares para lançar essas armas, estes foram substituídos em 1879 por um único tubo de torpedo na proa. Na década de 1880, o tipo havia evoluído para pequenos navios de 50 a 100 toneladas, rápidos o suficiente para escapar dos piquetes inimigos.

No início, a ameaça de ataque de um barco torpedeiro a uma frota de batalha era considerada existente apenas quando fundeada; mas à medida que torpedos e torpedos mais rápidos e de longo alcance foram desenvolvidos, a ameaça estendeu-se aos cruzadores no mar. Em resposta a esta nova ameaça, barcos de piquete mais fortemente armados chamados “catchers” foram construídos, os quais foram usados ​​para escoltar a frota de batalha no mar. Eles precisavam de navegabilidade e resistência significativas para operar com a frota de batalha, e como eles necessariamente se tornaram maiores, eles se tornaram oficialmente designados “destruidores de barcos torpedeiros” e na Primeira Guerra Mundial eram amplamente conhecidos como “destroyers” em inglês.

A origem do barco anti-torpedo deste tipo de navio é mantida em seu nome em outras línguas, incluindo o francês(contre-torpilleur),(cacciatorpediniere),português (contratorpedeiro), checo ( torpédoborec ), grego ( antitorpiliko , αντιτορπιλικό ), holandês ( torpedobootjager ) e, até a Segunda Guerra Mundial, polaco ( kontrtorpedowiec , agora obsoleto).

Uma vez que os contratorpedeiros se tornaram mais do que apenas apanhadores guardando um ancoradouro, percebeu-se que eles também eram ideais para assumir o papel ofensivo de torpedeiros, por isso também foram equipados com tubos de torpedo, além de seus canhões anti-torpedeiros. Naquela época, e mesmo durante a Primeira Guerra Mundial , a única função dos contratorpedeiros era proteger sua própria frota de batalha dos ataques de torpedos inimigos e fazer esses ataques contra os navios de guerra do inimigo. A tarefa de escoltar comboios mercantes ainda estava no futuro.

Primeiros desenhos 

Um importante desenvolvimento veio com a construção do HMS Swift em 1884, mais tarde redesignado TB 81.  Este era um grande torpedeiro (137 toneladas) com quatro canhões de disparo rápido de 47 mm e três tubos de torpedo. A 23,75 nós (43,99 km / h; 27,33 mph), embora ainda não seja rápido o suficiente para enfrentar os torpedeiros inimigos de forma confiável, o navio pelo menos tinha o armamento para lidar com eles.

Outro precursor do contratorpedeiro  foi o torpedeiro japonês  Kotaka ( Falcon ), construído em 1885.  Projetado de acordo com as especificações japonesas e encomendado no estaleiro Isle of Dogs, London Yarrow em 1885, foi transportado em partes para o Japão, onde foi montado e lançado em 1887. O navio de 165 pés (50 m) de comprimento estava armado com quatro canhões de disparo rápido de 1 libra (37 mm) e seis tubos de torpedo , atingindo 19 nós (35 km / h ), e com 203 toneladas, era o maior torpedeiro construído até aí. Em seus julgamentos em 1889, Kotaka demonstrou que podia exceder o papel da defesa costeira e era capaz de acompanhar navios de guerra maiores em alto mar. Os estaleiros Yarrow, construtores das peças para o Kotaka , “consideraram que o Japão efetivamente inventou o contratorpedeiro”.

O SMS Greif alemão , lançado em 1886, foi projetado como um ” torpedojäger ” (caçador de torpedos), destinado a proteger a frota contra ataques de barcos torpedeiros. O navio era significativamente maior do que os torpedeiros da época, deslocando cerca de 2.266 t (2.230 toneladas longas), com um armamento de canhões de 10,5 cm (4,1 pol.) E canhão Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pol.) .

 Canhoneira Torpedo

A primeira embarcação projetada com o propósito explícito de caçar e destruir torpedeiros foi a canhoneira torpedo . Cruzadores essencialmente muito pequenos , as canhoneiras torpedeiras eram equipadas com tubos de torpedo e um armamento de canhão adequado, destinado a caçar barcos inimigos menores. No final da década de 1890, as canhoneiras torpedeiras tornaram-se obsoletas por seus contemporâneos mais bem-sucedidos, os contratorpedeiros, que eram muito mais rápidos.

O primeiro exemplo disso foi o HMS  Rattlesnake , projetado por Nathaniel Barnaby em 1885 e encomendado em resposta ao susto da Guerra na Rússia . A canhoneira estava armada com torpedos e projetada para caçar e destruir torpedeiros menores . Com exatamente 200 pés (61 m) de comprimento e 23 pés (7,0 m) de viga, ela deslocou 550 toneladas. Construído de aço, cascavel foi un-blindado com a excepção de um ³ / ₄ convés protectora polegadas. Ela estava armada com uma única arma de carregamento de culatra de 4 polegadas / 25 libras , seis armas QF de 3 libras e quatro tubos de torpedo de 14 polegadas (360 mm), dispostos com dois tubos fixos na proa e um conjunto de carrinhos de lançamento de torpedo em cada lado. Quatro recargas de torpedo eram carregadas.

Seguiram-se várias classes de canhoneiras de torpedo, incluindo a classe Grasshopper , a classe Sharpshooter , a classe Alarm e a classe Dryad – todas construídas para a Marinha Real durante os anos 1880 e 1890.

Fernando Villaamil , segundo oficial do Ministério da Marinha da Espanha , projetou sua própria canhoneira torpedeiro para combater a ameaça do barco torpedeiro.  Ele pediu a vários estaleiros britânicos que apresentassem propostas capazes de cumprir essas especificações. Em 1885, a Marinha Espanhola escolheu o projeto apresentado pelo estaleiro de James e George Thomson de Clydebank . Destructor ( Destroyer em espanhol) foi lançado no final do ano, lançado em 1886 e comissionado em 1887.

Ela deslocou 348 toneladas, e foi o primeiro navio de guerra equipado com motores duplos de expansão tripla gerando 3.784 ihp (2.822 kW), para uma velocidade máxima de 22,6 nós (41,9 km / h), o que o tornou um dos os navios mais rápidos do mundo em 1888. Ela estava armada com uma arma de carregamento de culatra Hontoria de 90 mm (3,5 pol.) projetada em Espanha ,  quatro canhões Nordenfelt de 57 mm (2,2 pol.) ( 6 libras ) , dois canhões Hotchkiss de 37 mm (1,5 pol.) (3-pdr) e dois tubos de torpedo Schwartzkopff de 15 pol. (38 cm) . O navio carregava três torpedos por tubo. Ela era tripulada por uma tripulação de 60 pessoas.

Em termos de artilharia, velocidade e dimensões, o design especializado para perseguir torpedeiros e suas capacidades em alto mar, o Destructor foi um importante precursor do contratorpedeiro.

Desenvolvimento do Contratorpedeiro moderno

As primeiras classes de navios com a designação formal “destruidor de barcos torpedeiros” (TBD) foram a classe Daring de dois navios e a classe Havock de dois navios da Marinha Real .

Os primeiros projetos de canhoneiras torpedeiras não tinham alcance e velocidade para acompanhar a frota que deveriam proteger. Em 1892, o Third Sea Lord and Controller of the Navy , Contra-Almirante John “Jacky” Fisher ordenou o desenvolvimento de um novo tipo de navio equipado com as então novas caldeiras de tubo de água e armas de pequeno calibre de disparo rápido . Seis navios com as especificações circuladas pelo Almirantado foram encomendados inicialmente, compreendendo três designs diferentes, cada um produzido por um construtor naval diferente:

HMS Daring e HMS  Decoy de John I.Thornycroft & Company , HMS  Havock e HMS Hornet da Yarrows e HMS  Ferret e HMS  Lynx da Laird, Son & Company .

Todos esses contratorpedeiros torpedeiros apresentavam um castelo de proa em formato de tartaruga (ou seja, arredondado) que era característico dos primeiros TBDs britânicos. O HMS  Daring e o HMS  Decoy foram ambos construídos por Thornycroft , deslocaram 260 toneladas (287,8 toneladas com carga total) e tinham 185 pés de comprimento. Eles estavam armados com uma arma de 12 libras e três canhões de 6 libras, com um tubo de torpedo fixo de 18 polegadas na proa e mais dois tubos de torpedo em um suporte giratório atrás dos dois funis. Mais tarde, o tubo do torpedo de proa foi removido e mais dois canhões de 6 libras foram acrescentados. Eles produziram 4.200 hp de um par de caldeiras de tubo de água Thornycroft, dando-lhes uma velocidade máxima de 27 nós, proporcionando o alcance e a velocidade para viajar efetivamente com uma frota de batalha. Em comum com os primeiros barcos Thornycroft subsequentes, eles tinham popas inclinadas e leme duplo.

A marinha francesa, grande utilizadora de torpedeiros, construiu seu primeiro contratorpedeiro  em 1899, com a classe Durandal ‘torpilleur d’escadre’. Os Estados Unidos encomendaram seu primeiro contratorpedeiro torpedeiro, USS  Bainbridge , Destroyer No. 1, em 1902 e em 1906 havia 16 contratorpedeiros em serviço na Marinha dos Estados Unidos.

Melhorias posteriores 

Os projetos de contratorpedeiros torpedeiros continuaram a evoluir na virada do século 20 de várias maneiras importantes. O primeiro foi a introdução da turbina a vapor . A espetacular demonstração não autorizada do Turbinia movido a turbina no Spithead Navy Review de 1897, que, significativamente, era do tamanho de um barco torpedeiro, levou a Marinha Real a encomendar um protótipo de contratorpedeiro movido a turbina, HMS  Viper de 1899. Este foi o primeiro navio de guerra de turbina de qualquer tipo e alcançou a marca de 34 nós (63 km / h) em testes de mar. Em 1910, a turbina foi amplamente adotada por todas as marinhas para seus navios mais rápidos.

O segundo desenvolvimento foi a substituição do convés de proa em forma de tartaruga tipo barco torpedeiro por um castelo de proa elevado para os novos contratorpedeiros da classe River construídos em 1903, o que proporcionou uma melhor manutenção do mar e mais espaço abaixo do convés.

O primeiro navio de guerra a usar apenas propulsão de óleo combustível foi o contratorpedeiro HMS  Spiteful da Marinha Real , após experimentos em 1904, embora a obsolescência do carvão como combustível nos navios de guerra britânicos tenha sido retardada por sua disponibilidade. Outras marinhas também adotaram o petróleo, por exemplo, o USN com a classe Paulding de 1909. Apesar de toda essa variedade, os contratorpedeiros adotaram um padrão muito semelhante. O casco era longo e estreito, com um calado relativamente raso. A proa foi levantada em um castelo de proa ou coberta por uma tartaruga; por baixo desta foram os espaços da tripulação, que se estende ¹ / ₄ para ¹ / ₃o caminho ao longo do casco. Atrás dos espaços da tripulação havia tanto espaço para motores quanto permitia a tecnologia da época: várias caldeiras e motores ou turbinas. Acima do convés, um ou mais canhões de disparo rápido foram montados na proa, em frente à ponte; vários outros foram montados a meia-nau e à popa. Duas montagens de tubo (mais tarde, montagens múltiplas) geralmente eram encontradas a meia-nau.

Entre 1892 e 1914, os contratorpedeiros tornaram-se notavelmente maiores: inicialmente 275 toneladas com comprimento de 165 pés (50 m) para a primeira classe Havock de contratorpedeiros da Royal Navy,  até a Primeira Guerra Mundial com 300 pés (91 m) ) longos contratorpedeiros deslocando 1000 toneladas não eram incomuns. No entanto, a construção continuou focada em colocar os maiores motores possíveis num casco pequeno, resultando numa construção um tanto frágil. Frequentemente, os cascos eram construídos com aço de alta resistência com apenas 1/8 de espessura.

Em 1910, o barco torpedeiro de deslocamento movido a vapor (isto é, não aquaplanagem ) tornou-se redundante como um tipo separado. A Alemanha, no entanto, continuou a construir esses barcos até o final da Primeira Guerra Mundial, embora fossem efetivamente pequenos contratorpedeiros costeiros. Na verdade, a Alemanha nunca fez distinção entre os dois tipos, dando-lhes números de bandeirolas na mesma série e nunca dando nomes aos destruidores. No final das contas, o termo barco torpedeiro passou a ser associado a uma embarcação bem diferente – o MTB motorizado de hidroplanagem muito rápido .

O uso precoce e Primeira Guerra Mundial

As marinhas originalmente construíram contratorpedeiros  para protegerem-se contra torpedeiros, mas os almirantes logo perceberam a flexibilidade dos navios multiuso rápidos resultantes. O vice-almirante Sir Baldwin Walker estabeleceu os deveres de contratorpedeiro para a Marinha Real:

• rastreando o avanço de uma frota quando os torpedeiros hostis estão presentes
• procurando uma costa hostil ao longo da qual uma frota poderia passar
• vigiando o porto de um inimigo com o propósito de assediar seu torpedeiro e prevenir seu retorno
• atacando uma frota inimiga

Os primeiros contratorpedeiros eram lugares extremamente apertados para se viver, sendo “sem dúvida magníficos navios de combate … mas incapazes de suportar o mau tempo“.  Durante a Guerra Russo-Japonesa em 1904, o comandante do contratorpedeiro IJN Akatsuki descreveu “estar no comando de um contratorpedeiro por um longo período, especialmente em tempo de guerra … é não é muito bom para a saúde “. Afirmando que originalmente era forte e saudável, ele continuou, “a vida num contratorpedeiro no inverno, com comida ruim, sem confortos, minaria os poderes dos homens mais fortes a longo prazo. Um contratorpedeiro é sempre mais desconfortável do que os outros , e chuva, neve e água do mar combinados para torná-los húmidos; na verdade, com mau tempo, não há um local seco onde se possa descansar por um momento. ” 

O comandante japonês concluiu com: “Ontem me olhei no espelho por um longo tempo; fiquei desagradavelmente surpreso ao ver meu rosto magro, cheio de rugas e com a idade de ter cinquenta anos. Minhas roupas (uniforme) cobrir nada além de um esqueleto, e meus ossos estão cheios de reumatismo . “

Em 1898, a Marinha dos Estados Unidos classificou oficialmente o USS Porter , um navio de  175 pés (53 m) de comprimento todo em aço, deslocando 165 toneladas, como um barco torpedeiro. No entanto, seu comandante, LT. John C. Fremont, descreveu-a como “… uma massa compacta de maquinaria não destinada a manter-se no mar nem a viver em … já que cinco sétimos do navio são ocupados por maquinário e combustível, enquanto os restantes dois sétimos, à frente e à ré estão os alojamentos da tripulação; os oficiais à frente e os homens colocados à ré. E mesmo nesses espaços são colocados motores de âncora, motores de direção, tubos de vapor, etc., tornando-os insuportavelmente quentes em regiões tropicais. “

Combate início

O primeiro grande uso do contratorpedeiro em combate ocorreu durante o ataque surpresa japonês à frota russa ancorada em Port Arthur, no início da Guerra Russo-Japonesa em 8 de fevereiro de 1904.

Três divisões de destróierescontratorpedeiros atacaram a frota russa no porto, disparando um total de 18 torpedos. No entanto, apenas dois navios de guerra russos, Tsesarevich e Retvizan , bem como o cruzador Pallada , não foram seriamente danificados devido ao uso adequado de redes de torpedo . Tsesarevich , o navio-chefe , teve suas redes implantadas, com pelo menos quatro torpedos inimigos “pendurados” nelas,  e outros navios de guerra foram igualmente salvos de mais danos por suas redes.

Embora os combates de navios  fossem escassos na Primeira Guerra Mundial, as unidades de contratorpedeiros envolveram-se quase continuamente em ações de invasão e patrulha. O primeiro tiro da guerra no mar foi disparado em 5 de agosto de 1914 por um contratorpedeiro da 2ª Flotilha, HMS  Lance , num confronto com o draga-minas auxiliar alemão Königin Luise .

Destruidores estiveram envolvidos nas escaramuças que levaram à Batalha de Heligoland Bight e desempenharam uma série de funções na Batalha de Gallipoli , atuando como transporte de tropas e navios de apoio de fogo, bem como seu papel de rastreio de frota. Mais de 80 contratorpedeiros britânicos e 60 torpedeiros alemães participaram da Batalha da Jutlândia , que envolveu ações de pequenos barcos entre as frotas principais e vários ataques temerários de contratorpedeiros sem apoio em navios capitais. A Jutlândia também terminou com uma ação noturna complicada entre a Frota Alemã de Alto Mar e parte da tela do contratorpedeiro britânico.

A ameaça evoluiu na Primeira Guerra Mundial com o desenvolvimento do submarino , ou U-boat . O submarino tinha potencial para se esconder de tiros e fechar debaixo d’água para disparar torpedos. Os contratorpedeiros do início da guerra tinham a velocidade e o armamento para interceptar submarinos antes que eles submergissem, fosse com tiros ou colisões. Os contratorpedeiros também tinham um calado raso o suficiente para que os torpedos tivessem dificuldade de atingi-los.

O desejo de atacar submarinos subaquáticos levou a uma rápida evolução dos destruidores durante a guerra. Eles foram rapidamente equipados com arcos reforçados para abalroamento e cargas de profundidade e hidrofones para identificar alvos submarinos. A primeira vítima de submarino para um contratorpedeiro foi o U-19 alemão , abalroado pelo HMS  Badger em 29 de outubro de 1914. Enquanto o U-19 foi apenas danificado, no mês seguinte o HMS  Garry afundou com sucesso o U-18 . O primeiro afundamento de carga de profundidade ocorreu em 4 de dezembro de 1916, quando o UC-19  foi afundado pelo HMS Llewellyn .

A ameaça do submarino significava que muitos contratorpediros gastavam seu tempo em patrulha anti-submarina. Depois que a Alemanha adotou a guerra submarina irrestrita em janeiro de 1917, os contratorpedeiros foram convocados para escoltar comboios mercantes . Os contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos estavam entre as primeiras unidades americanas a serem despachadas na entrada dos americanos na guerra, e um esquadrão de contratorpedeiros japoneses até se juntou a patrulhas aliadas no Mediterrâneo. O serviço de patrulha estava longe de ser seguro; dos 67 contratorpedeiros britânicos perdidos na guerra, as colisões foram responsáveis ​​por 18, enquanto 12 naufragaram.

No final da guerra, o estado da arte foi representado pela classe W britânica .

1918–1945

A tendência durante a Primeira Guerra Mundial foi no sentido de destruidores maiores com armamentos mais pesados. Uma série de oportunidades de atirar em navios capitais foram perdidas durante a guerra, porque os contratorpedeiros gastaram todos os seus torpedos numa salva inicial. As classes britânicas V e W do final da guerra procuraram resolver isso montando seis tubos de torpedo nas duas montagens triplas, em vez dos quatro ou dois dos modelos anteriores. Os ‘V’ e ‘W’s estabeleceram o padrão de construção de contratorpedeiros até os anos 1920.

Os dois contratorpedeiros romenos Mărăști e Mărășești , por outro lado, tinham o maior poder de fogo de todos os contratorpedeiros do mundo durante a primeira metade da década de 1920. Isso se deveu em grande parte ao fato de que, entre seu comissionamento em 1920 e 1926, eles mantiveram o armamento que possuíam enquanto serviam na Marinha italiana como cruzadores de reconhecimento ( esploratori ). Quando inicialmente encomendado pela Roménia em 1913, as especificações romenas previam três canhões de 120 mm, um calibre que seria eventualmente adotado como o padrão para futuros contratorpedeiros italianos. Armados com três canhões de 152 mm e quatro de 76 mm após serem completados como cruzadores de reconhecimento, os dois navios de guerra foram oficialmente reclassificados como contratorpedeiros pela Marinha Romena. Os dois navios de guerra romenos foram, portanto, os contratorpedeiros com o maior poder de fogo do mundo durante grande parte do período entre guerras. A partir de 1939, quando começou a Segunda Guerra Mundial, sua artilharia, embora alterada, ainda estava próxima dos padrões dos cruzadores, totalizando nove canhões navais pesados ​​(cinco de 120 mm e quatro de 76 mm). Além disso, eles mantiveram seus dois tubos de torpedo gêmeos de 457 mm, bem como duas metralhadoras, além da capacidade de carregar até 50 minas.

A próxima grande inovação veio com a classe japonesa Fubuki ou ‘tipo especial’, projetada em 1923 e entregue em 1928. O projeto foi inicialmente conhecido por seu poderoso armamento de seis canhões de cinco polegadas (127 mm) e três suportes de torpedo triplo. O segundo lote da classe deu aos canhões torres de alto ângulo para guerra antiaérea e o torpedo ‘Long Lance‘ Tipo 93 de 24 polegadas (61 cm) movido a oxigénio . A classe Hatsuharu posterior de 1931 melhorou ainda mais o armamento de torpedos, armazenando seus torpedos de recarga à mão na superestrutura, permitindo recarregar em 15 minutos.

A maioria das outras nações respondeu com navios maiores semelhantes. Os EUA Porter classe aprovada duplo de cinco polegadas (127 mm) armas, e a subsequente Mahan classe e Gridley classe (o último de 1934) aumentou o número de tubos de torpedos a 12 e 16, respectivamente.

No Mediterrâneo, a construção de cruzadores ligeiros muito rápidos da classe Condottieri pela Marinha italiana levou os franceses a produzirem projetos excepcionais de contratorpedeiros. Os franceses há muito gostavam de grandes contratorpedeiros, com sua classe Chacal de 1922 deslocando mais de 2.000 toneladas e carregando canhões de 130 mm; outras três classes semelhantes foram produzidas por volta de 1930. A classe Fantasque de 1935 carregava cinco canhões de 138 milímetros (5,4 pol.) e nove tubos de torpedo, mas podia atingir velocidades de 45 nós (83 km / h), que continua sendo a velocidade recorde para um navio a vapor e para qualquer destruidor. Os destróieres dos próprios italianos foram quase tão rápidos, a maioria dos designs italianos da década de 1930 sendo avaliados em mais de 38 nós (70 km / h), enquanto carregavam torpedos e quatro ou seis canhões de 120 mm.

A Alemanha começou a construir contratorpedeiros novamente durante a década de 1930 como parte do programa de rearmamento de Hitler. Os alemães também gostavam de grandes contratorpedeiros, mas embora o Tipo 1934  inicial deslocasse mais de 3.000 toneladas, seu armamento era igual ao de navios menores. Isso mudou a partir do Tipo 1936 em diante, que possuía armas pesadas de 150 milímetros (5,9 pol.). Os contratorpediros alemães também usavam máquinas inovadoras a vapor de alta pressão: embora isso devesse ter ajudado em sua eficiência, na maioria das vezes resultava em problemas mecânicos.

Depois que o rearmamento alemão e japonês ficou claro, as marinhas britânica e americana se concentraram conscientemente em construir destróieres menores, mas mais numerosos do que os usados ​​por outras nações. Os britânicos construíram uma série de contratorpedeiros ( classes A a I ) com deslocamento padrão de cerca de 1.400 toneladas, quatro canhões de 4,7 polegadas (119 mm) e oito tubos de torpedo; a classe Benson americana de 1938 era semelhante em tamanho, mas carregava cinco canhões de 5 polegadas (127 mm) e dez tubos de torpedo. Percebendo a necessidade de armamentos de armas mais pesados, os britânicos construíram a classe Tribal de 1936 (às vezes chamada de Afridiapós um dos dois navios principais). Esses navios deslocaram 1.850 toneladas e estavam armados com oito canhões de 4,7 polegadas (119 mm) em quatro torres gêmeas e quatro tubos de torpedo. Estes foram seguidos pelos contratorpedeiros das classes J e L, com seis canhões de 4,7 polegadas (119 mm) em torres gêmeas e oito tubos de torpedo.

Sensores anti-submarinos incluíam sonar (ou ASDIC), embora o treino no seu uso fosse indiferente. As armas anti-submarinas mudaram pouco, e as armas de arremesso, uma necessidade reconhecida na Primeira Guerra Mundial, não fizeram nenhum progresso.

Combate 

Durante as décadas de 1920 e 1930, os contratorpedeiros eram frequentemente enviados para áreas de tensão diplomática ou desastre humanitário. Contratorpedeiros britânicos e americanos eram comuns na costa e nos rios chineses, até fornecendo grupos de desembarque para proteger os interesses coloniais.

Na Segunda Guerra Mundial, a ameaça havia evoluído mais uma vez. Os submarinos eram mais eficazes e as aeronaves haviam se tornado importantes armas de guerra naval; mais uma vez, os contratorprdeiros da frota do início da guerra estavam mal equipados para combater esses novos alvos. Eles foram equipados com novos canhões antiaéreos, radar e armas ASW lançadas para frente , além de seus canhões de dupla finalidade , cargas de profundidade e torpedos existentes. O tamanho crescente permitiu um arranjo interno aprimorado da maquinaria de propulsão com compartimentação, de modo que os navios eram menos propensos a serem afundados por um único golpe. Na maioria dos casos, o torpedo e / ou armamento de canhão de duplo propósito foi reduzido para acomodar novas armas anti-aéreas e anti-submarinas . A essa altura, os contratorpedeiros haviam se tornado grandes embarcações polivalentes, alvos caros por si próprios. Como resultado, as baixas em contratorpedeiros foram das mais altas.

A necessidade de um grande número de navios anti-submarinos levou à introdução de navios de guerra anti-submarinos especializados menores e mais baratos chamados corvetas e fragatas pela Royal Navy e escoltas de contratorpedeiros pela USN. Um programa semelhante foi iniciado tardiamente pelos japoneses. Esses navios tinham o tamanho e o deslocamento dos contratorpedeiros originais  dos quais o contratorpedeiro contemporâneo evoluiu.

Pós-Segunda Guerra Mundial 

Alguns contraorpedeiros convencionais foram concluídos no final dos anos 1940 e 1950, baseados na experiência do tempo de guerra. Essas embarcações eram significativamente maiores do que os navios de guerra e tinham canhões principais totalmente automáticos, maquinários de unidade, radar, sonar e armas anti-submarino, como o morteiro Squid . Os exemplos incluem a britânica classe Daring  , US Forrest Sherman, e a Soviética KOTLIN .

Alguns navios antigos da Segunda Guerra Mundial foram modernizados para a guerra anti-submarina e para estender sua vida útil, para evitar a necessidade de construir (caros) navios novos em folha. Os exemplos incluem o programa US FRAM I e as fragatas britânicas Tipo 15 convertidas de contratorpedeiros.

O advento dos mísseis superfície -ar e mísseis superfície-superfície , como o Exocet , no início dos anos 1960 mudou a guerra naval. Os contratorpedeiros de mísseis guiados (DDG na Marinha dos EUA) foram desenvolvidos para transportar essas armas e proteger a frota de ameaças aéreas, submarinas e de superfície. Exemplos incluem a classe  Soviética Kashin , os britânicos classe County , e os EUA Charles F. Adams.

Os contratrpedeiros do século 21 tendem a exibir características como grandes lajes laterais sem cantos e fendas complicadas para manter a seção transversal do radar pequena, sistemas de lançamento vertical para transportar um grande número de mísseis em alta prontidão para disparar e decks e hangares de voo de helicópteros .

Operadores 

• Marinha Argentina : opera quatro contratorpedeiros da classe Almirante Brown e um único contratorpedeiro Tipo 42 modificado .
•  Royal Australian Navy: opera três contratorpedeiros da classe Hobart . Eles são os primeiros navios de guerra australianos a usar o Sistema de Combate AEGIS3 e são baseados nos contratorpedeiros da classe Álvaro de Bazán de Espanha .

•  A Marinha do Exército de Libertação do Povo: opera os contratorpedeiros das classes Renhai , Luyang I , Luyang II , Luyang III e Luzhou . A China também opera dois contratorpedeiros da classe Luhu , um da classe Luhai  e 4 Sovremenny de classe destroyers que são de modelos mais antigos. É notável que a classe Renhai (Tipo 055) seja considerada um cruzador pela NATO e pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos por sua tonelagem e capacidade igual à do cruzador da classe Ticonderoga .
•  Marinha da República da China (Taiwan): opera quatro contratoredeiros da classe Kidd , adquiridos aos Estados Unidos.
•  Marinha Egípcia: opera um único contratorpedeiro classe Z para uso em treino.
•  Marinha Helénica: HS Velos (D-16) , um contratorpedeiro da classe Fletcher , permanece cerimonialmente em comissão devido ao seu significado histórico.

• Marinha indiana: opera três contratorpedeiros da classe Calcutá . Esses navios são armados com mísseis Brahmos , que têm alcance de 300 quilômetros (190 mi), na função anti-navio. ( Barak-8 ) sistema é instalado para combater ameaças aerotransportadas. Junto com o Kolkata classe, Marinha indiana tem, as classes Delhi e Rajput. Esses contratorpedeiros também carregam foguetes e torpedos anti-submarinos. Os contratorpedeiros têm capacidade para transportar dois helicópteros Sea King. A classe de Calcutá será aumentada pela nova classe de contratorpedeiros P15B ( Classe Visakhapatnam ), cuja construção foi iniciada em 2014.

•  Força Marítima de Autodefesa do Japão: opera as classes Atago e Kongo -contratorpedeiros que ambos empregam o sistema de combate Aegis. O Japão também opera dois contratorpedeiros da classe Hatakaze , quatro contratorpedeiros da classe Akizuki , cinco contratorpedeiros da classe Takanami , nove contratorpedeiros da classe Murasame , oito contratorpedeiros da classe Asagiri , três contratopedeiros da classe Hatsuyuki , seis contratorpedeiros da classe Abukuma e três contratorpedeiros da classe Shimayuki  para uso em treino.
• Marinha da Coreia do Sul: opera várias classes de contratorpedeiros, incluindo o Rei Sejong da classe (KDX-III), os Sun-shin Chungmugong Yi -Class (KDX-II) e o Grande Gwanggaeto de classe (KDX-I). O KDX-III está equipado com o sistema de combate Aegis , Goalkeeper CIWS , míssil de cruzeiro Hyunmoo e o míssil anti-navio Hae Sung .
•  Marinha do Paquistão: opera três contratorpedeiros da classe Tariq adquiridos ao Reino Unido.
•  Marinha Polaca: O contratorpedeiro da classe Grom , ORP  Blyskawica, permanece cerimonialmente em missão devido ao seu significado histórico.
• Marinha Russa:  opera 4 contratorpedeiros da classe Sovremenny e 13 contratorpedeiros da classe Udaloy .
• Marinha Real da Tailândia: opera uma única escolta de contratorpedeiros da classe Cannon comprada aos Estados Unidos para uso em treino.
• Royal Navy: 0pera o Type 45 , ou Daring -class, destruidor stealth que desloca cerca de 8.000 toneladas. Seis navios da classe estão operacionais. Eles são equipados com a variante do Reino Unido do Sistema de Mísseis Antiaéreos Principal (PAAMS) e o radar BAE Systems SAMPSON . A Royal Navy também opera um contratorpedeiro Tipo 82 para uso em treino.
• Marinha dos Estados Unidos opera 68 ativos da classe Arleigh Burke  (DDGS) de uma classe planeada de 89, e também tem um ativo da classe Zumwalt  planeado de três, todos a partir de janeiro 2021 .

Desenvolvimento futuro

 A Marinha do Exército de Libertação do Povo está adicionando os navios da classe dos contratorpedeiros Tipo 052D e 055 à sua marinha.

 A Marinha Francesa está adicionando fragatas multifuncionais FREMM à sua frota.

 A Marinha alemã está atualmente construindo fragatas da classe F125 . Eles devem substituir as fragatas da classe Bremen . Além disso, seis navios de combate de superfície multi-missão estão planeados sob o nome ‘Mehrzweckkampfschiff 180’ (MKS 180), que terão o tamanho de um contratorpedeiro e capacidades correspondentes (comprimento: 163m, deslocamento: 10.400 toneladas)

 A Marinha indiana está construindo contratorpedeiros da classe Visakhapatnam , com o primeiro comissionamento em julho de 2021. É uma versão melhorada dos destróieres da classe Calcutá

 A Marinha da República Islâmica do Irão está atualmente adicionando fragatas da classe Moudge à sua frota. O Irão também está construindo seis contratorpedeiros da classe Khalije Fars .

 A Marinha italiana está atualmente pesquisando o desenvolvimento de seu novo projeto DDX para substituir seus contratorpedeiros da classe Durand da le Penne .

 A Força de Autodefesa Marítima do Japão está atualmente desenvolvendo planos para seus os seus contratorpedeiros 25DD  e seu Projeto de Revolução de contratorpedeiros DDR . O Japão também está planeando a construção de quatro novos contratorpediros equipados com AEGIS, cuja classe ainda não foi nomeada. Além disso, planos foram traçados para o novo contratorpedeiro anti-submarino 30FF do Japão . Espera-se que esses navios entrem em serviço entre 2018–2019.

 A Marinha da República da Coreia iniciou o desenvolvimento de seus contratorpedeiros KDX-IIA . Esses navios serão uma subclasse dos contratorpedeiros da classe Chungmugong Yi Sun-shin da Coreia do Sul . A primeira unidade deverá entrar em serviço em 2019. Além disso, os contratorpedieros da classe Sejong the Great estão sendo construídos.

 A Marinha Russa iniciou o desenvolvimento de seu contratorpedeiro da classe Leader . A primeira unidade deve entrar em operação em 2023, com mais 11 unidades a serem instaladas nos próximos anos.  Além disso, a Rússia também está desenvolvendo os seus contra da classe Yuschchenko .

 As Forças Navais Turcas estão atualmente desenvolvendo seu contratorpedeiro classe TF2000 como a maior parte do projeto MILGEM . Ao todo, sete navios serão construídos e serão especializados em guerra antiaérea .

 A Marinha dos Estados Unidos , em 2018, tinha 67 contratorpedeiros Arleigh Burke ativos e 15 planeados ou em construção. Os novos navios serão a versão atualizada do “Flight III”.

Contratorpedeiros preservados 

Vários países preservaram contratorpedeiros como navios-museu. Esses incluem:

• ARA Santisima Trinidad está sendo restaurado e será preservado em Puerto Belgrano , Argentina .
• HMAS  Vampire  (D11) em Sydney , New South Wales .
• BNS Bauru , antigo USS  McAnn  (DE-179) no Rio de Janeiro , Brasil .
• HMCS  Haida  (G63) em Hamilton , Ontário .
• Contratorpedeiro chinês  Anshan  (101) em Qingdao , China .
• Contratorpedeiro chinês  (103) em Rushan , China
• Contratorpedeiro chinês  (104) em Dalian , China
• Contratorpedeiros chineses da classe:  Luda , Jinan , Yinchuan , Nanjing , Nanchang , Chongqing , Xining , Zhanijiang e Zhuhai – em exibição na China .
• ARC Boyaca (DE-16), anteriormente USS  Hartley  (DE-1029) em Guatape , Colômbia .
• Contratorpedeiro francês  Maille-Breze  (D627) em Nantes , França .
• Contratorpedeiro alemão  Mölders  (D186) em Wilhelmshaven , Alemanha .
• HS Velos (D-16), anteriormente USS  Charrette  (DD-581) em Palaio Faliro , Grécia .
• BRP  Rajah Humabon  (PS-11) em Sangley Point , Filipinas
• ORP  Blyskawica em Gdynia , Polónia . O destruidor mais antigo preservado do mundo.
• Contratorpedeiro russo Bespokoynyy em Kronstadt , Rússia
• Contratorpedeiro russo Smetlivy em Sebastopol , Crimeia
• ROKS Jeong Buk (DD-916), anteriormente USS  Everett F. Larson  (DD-830) em Gangneung , Coreia do Sul .
• ROKS Jeong Ju (DD-925), anteriormente USS  Rogers  (DD-876) em Dangjin , Coreia do Sul .
• HSwMS  Småland  (J19) em Gotemburgo , Suécia .
• ROCS Te Yang (DDG-925), anteriormente USS  Sarsfield  (DD-837) na cidade de Tainan , Taiwan
• ROCS Sheng Yang (DDG-923), anteriormente USS  Power  (DD-839) em Taiwan
• TCG Gayret (D352), anteriormente USS  Eversole  (DD-789) em Izmit , Turquia .
• HMS  Cavalier  (R73) em Chatham , Kent .
• USS  Cassin Young  (DD-793) em Boston , Massachusetts .
• USS  The Sullivans  (DD-537) em Buffalo , Nova York .
• USS  Kidd  (DD-661) em Baton Rouge , Louisiana .
• USS  Slater  (DE-766) em Albany , Nova York .
• USS  Stewart  (DE-238) em Galveston , Texas .
• USS  Orleck  (DD-886) em Lake Charles , Louisiana .
• USS  Turner Joy  (DD-951) em Bremerton , Washington .
• USS  Laffey  (DD-724) em Mount Pleasant , Carolina do Sul .
• USS  Edson  (DD-946) em Bay City , Michigan .
• USS  Joseph P. Kennedy Jr.  (DD-850) em Fall River , Massachusetts .

Notas 

Referências 

Leitura adicional

• Evans, David C. Kaigun : Estratégia, Tática e Tecnologia na Marinha Imperial Japonesa , 1887–1941, Mark R. Peattie . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN 0-87021-192-7 
• Gardiner, Robert (Editor). Todos os navios de combate do mundo de Conway (1860–1905) : Naval Institute Press, 1985.
• Gove, Philip Babock (Editor-Chefe). Terceiro Novo Dicionário Internacional de Webster da Língua Inglesa Unabridged. (2002) Merriam-Webster Inc., Publishers, Massachusetts, EUA.
• Grant, R. Captain. Antes de Port Arthur em um Destroyer; O Diário Pessoal de um Oficial da Marinha Japonesa. Londres, John Murray; primeira e segunda edições publicadas em 1907.
• Howe, Christopher. Origins of Japanese Trade Supremacy: Development and Technology in Asia from 1540 to the Pacific War, The University of Chicago Press, ISBN 0-226-35485-7
• Jentschura, Hansgeorg. Navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa, 1869–1945. Instituto Naval dos Estados Unidos, Annapolis, Maryland, 1977. ISBN 0-87021-893-X .
• Lyon, David, os primeiros destruidores. Chatham Publishing, 1 & 2 Faulkner’s Alley, Cowcross St. London, Grã-Bretanha; 1996. ISBN 1-55750-271-4 .
• Sanders, Michael S. (2001) The Yard: Building a Destroyer at the Bath Iron Works , HarperCollins, ISBN 978-0-06-092963-3
• Simpson, Richard V. Construindo a Frota de Mosquitos, os primeiros barcos torpedeiros da Marinha dos EUA. Arcadia Publishing, (2001); Charleston, Carolina do Sul, EUA. ISBN 0-7385-0508-0 .
• Preston, Anthony. Destroyers , Bison Books (London) 1977. ISBN 0-600-32955-0
• Van der Vat, Dan. The Atlantic Campaign .
• DD-963 Spruance-class
• Marinha designa destruidor Zumwalt de próxima geração