O Chengdu J-20 ( chinês :歼 -20 ; pinyin : Jiān-Èrlíng ), também conhecido como Dragão Poderoso ( chinês :威龙; pinyin : Wēilóng ),  é um único assento, twinjet , todo o tempo , discrição , de quinta geração aviões de caça desenvolvido pela China ‘s Chengdu Aerospace Corporation para os Força Aérea do Exército de Libertação Popular (PLAAF) . O J-20 foi projetado como um caça de superioridade aérea com capacidade de ataque de precisão; descende do programa J-XX da década de 1990.

O J-20 fez seu vôo inaugural em 11 de janeiro de 2011, e foi oficialmente revelado na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China 2016 . A aeronave entrou em serviço em março de 2017, e começou sua fase de treino de combate em setembro de 2017. A primeira unidade de combate J-20 foi formada em fevereiro de 2018.

O J-20 é a terceira aeronave de caça stealth operacional de quinta geração do mundo, depois do F-22 e do F-35 .

Desenvolvimento

O J-20 surgiu do programa J-XX do final da década de 1990 . Em 2008, a PLAAF endossou a proposta da Chengdu Aerospace Corporation , Projeto 718; A aeronave proposta por Shenyang era maior do que o J-20. Chengdu havia usado anteriormente a configuração de canard duplo no J-9 , seu primeiro projeto e cancelado na década de 1970, e no J-10 .

Em 2009, um oficial sénior da PLAAF revelou que o primeiro voo era esperado para 2010-11, com data de entrada no serviço em 2019. Em 22 de dezembro de 2010, o primeiro protótipo J-20 passou por testes no Instituto de Design de Chengdu . Três meses depois, o primeiro protótipo J-20 fez seu vôo inaugural em Chengdu .

Várias alterações foram feitas nos protótipos do J-20, incluindo nova entrada de baixo observável e revestimento invisível, bem como estabilizadores verticais redesenhados em 2014. Os analistas observaram novos equipamentos e dispositivos para operações multifuncionais, como cápsulas de mira integradas para munição guiada com precisão , e seis sensores infravermelhos passivos adicionais também podem ser localizados ao redor da aeronave. Em dezembro de 2015, a versão de produção inicial de baixa taxa (LRIP) do J-20 foi localizada por um observador militar.

A mídia estatal chinesa relatou em outubro de 2017 que os projetos do J-20 foram finalizados e estavam prontos para produção em massa, bem como para combate.

Em janeiro de 2019, a mídia chinesa informou que uma variante de dois assentos do J-20 estaria em desenvolvimento para uso em bombardeio tático , guerra eletrônica e funções de ataque de porta-aviões.

Em novembro de 2019, um J-20 pintado com revestimento de primer amarelo foi localizado durante seu teste de voo por observadores de defesa na fábrica da Chengdu Aerospace Corporation . A aeronave está equipada com uma nova variante dos motores WS-10 Taihang com bicos de pós-combustão serrilhados para aumentar a discrição. O relatório indicava que a Chengdu Aerospace Corporation encerrou a fabricação do J-20 com motores russos em meados de 2019.

A mídia chinesa informou que uma nova variante do J-20, o J-20B, foi lançada em 8 de julho de 2020 e entrou em produção em massa no mesmo dia. A única mudança mencionada foi que o J-20B seria equipado com controle de vetorização de empuxo. Relatórios conflitantes surgiram sobre o tipo exato de motor. O analista Andreas Rupprecht expressou ceticismo em relação ao uso do motor russo no J-20, pois acredita que o J-20 está usando uma variante do WS-10 que ele chamou de WS-10C. Este motor melhorou o empuxo, bicos de pós-combustão serrilhados mais furtivos e maior confiabilidade, mas não foi projetado para vetorização de empuxo ao contrário do WS-10 TVC demonstrado em um J-10 na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China 2018 . O analista Jamie Hunter acreditava que o novo tipo de motor é o que ele chamou de WS-10B-3, um motor de vetor de empuxo de fabricação chinesa demonstrado no Zhuhai Airshow 2018.

Em fevereiro de 2021, um infográfico do South China Morning Post descreveu um J-20 de dois lugares movido por empuxo vetorado WS-10C.

Projeto

Características

O J-20 tem uma fuselagem longa e larga , com uma seção do nariz cinzelada e um dossel sem moldura . Imediatamente atrás da cabine do piloto estão baixas entradas observáveis. Todas as superfícies de canard móveis com diedro pronunciado são colocadas atrás das entradas, seguidas por extensões de borda de ataque que se fundem na asa delta com bordas de fuga voltadas para a frente. A seção de popa tem aletas giratórias gêmeas inclinadas para fora, strakes ventrais curtos, mas profundos, e escapes de motor redondos convencionais. 

Um importante critério de projeto para o J-20 é a alta instabilidade . Isso requer autoridade de arremesso sustentado num ângulo de ataque alto, no qual um plano de cauda convencional perderia eficácia devido ao estol . Por outro lado, um canard pode desviar no sentido oposto ao ângulo de ataque, evitando o estol e, assim, mantendo o controle. Um projeto canard também é conhecido por fornecer bom desempenho supersônico, excelente desempenho supersônico e transônico de curva e melhor desempenho de pouso em pista curta em comparação com o projeto de asa delta convencional.

Extensões de ponta e levantamento do corpo são incorporados para melhorar o desempenho em um layout canard. Segundo o projetista, essa combinação gera 1,2 vezes a sustentação de um delta canard comum e 1,8 vezes mais sustentação do que uma configuração delta pura de tamanho equivalente. O projetista afirma que tal combinação permite o uso de uma asa menor, reduzindo o arrasto supersônico sem comprometer as características transônicas de sustentação para arrasto que são cruciais para o desempenho de curvas da aeronave. 

Aviónica e Cockpit

Radar

Informações oficiais sobre o tipo de radar que os J-20 usam ainda não foram divulgadas publicamente. Alguns analistas acreditavam que os J-20s usavam radar tipo 1475 (KLJ-5) de matriz escaneada eletronicamente ativa (AESA) com 1856 módulos de transmissão / recepção ,  mas informações mais recentes revelaram que este radar foi projetado para versões atualizadas do J-11D .  Outros analistas apontam que, com base na seção transversal do nariz do J-20 e dados conhecidos sobre uma única superfície do módulo de transmissão / recepção no sistema de radar AESA do J-16, os J-20 provavelmente se encaixam em 2000-2200 transmit / receber módulos.

Segmentação e comunicação

Os protótipos após a aplicação “2011” e os modelos de produção apresentam a seção do nariz revisada com um sistema de mira eletro-óptico / infravermelho e um conjunto de comunicações avançado na parte superior da aeronave permite que ela se conecte com outras plataformas amigáveis ​​em serviço, como o alerta aéreo antecipado drones. Seis sensores eletro-ópticos chamados Distributed Aperture System  semelhantes ao EODAS podem fornecer cobertura de 360 ​​graus para o piloto com sistema de fusão de sensores combinando sinal de radar com imagem IR para fornecer melhor consciência situacional . A combinação de uma cápsula de mira integrada com o sistema de rastreamento óptico-passivo localizado esférico é relatada de forma semelhante ao conceito de design da suíte aviônica da Lockheed Martin F-35 . A Beijing A Star Science and Technology desenvolveu o sistema de mira eletro-óptico EOTS-86 e o ​​sistema de abertura distribuída eletro-óptica para o J-20 e, potencialmente, outros caças PLAAF para detectar e interceptar aeronaves furtivas.

Cockpit, Capacete e Visores

 

A aeronave possui uma cabine de vidro , com um écran de cristal líquido colorido (LCD) sensível ao toque , três écrans auxiliares menores e um écran frontal holográfica de grande angular (HUD). O tamanho da tela LCD principal é de 24 x 9 polegadas (25,63 pela diagonal) com dois sistemas para iluminação redundante.

Armamento

O compartimento principal de armas é capaz de abrigar mísseis ar-ar de curto e longo alcance (AAM; PL-9 , PL-12 C / D & PL-15 – PL-21 ), enquanto os dois compartimentos laterais menores de armas atrás as entradas de ar são destinadas a AAMs de curto alcance ( PL-10 ). Esses compartimentos laterais permitem o encerramento das portas do compartimento antes de disparar o míssil, permitindo assim que o míssil seja disparado no menor tempo possível, bem como aumentando a discrição. Foi relatado que o J-20 carece de um canhão automático interno ou canhão rotativo, sugerindo que a aeronave não se destina a ser usada em combates dogfight de curto alcance com outras aeronaves, mas envolvê-los com mísseis de longo alcance como o PL-15 e o PL-21.

Enquanto o caça normalmente carrega armas internamente, as asas incluem quatro hardpoints para estender o alcance do avião, carregando tanques de combustível auxiliares.  No entanto, assim como o F-22 , é improvável que o J-20 carregue tanques de combustível em missões de combate devido à sua vulnerabilidade em tal configuração, portanto, esta configuração permanece valiosa para operações em tempos de paz, como o trânsito entre bases aéreas. O caça é capaz de transportar quatro AAMs de médio / longo alcance no compartimento principal e um míssil de curto alcance em cada compartimento de armas lateral da aeronave.  Um arranjo escalonado com seis PL-15 é possível dependendo do lançador de trilhos para mísseis montados no futuro.

Motores

O J-20 entrou em produção alimentado por uma variante Saturn AL-31 ,  supostamente o AL-31FM2com um impulso de “configuração de potência especial” de 145 kN (32.600 lbf).

O Shenyang WS-10 também alimentou várias aeronaves. O WS-10B supostamente alimentou aeronaves de produção inicial de baixa taxa .  O WS-10 pode ter substituído o AL-31 em meados de 2019.  Voos com protótipos  movidos pelo WS-10C estavam em andamento em novembro de 2020.  Em janeiro de 2021, os testes do WS-10C deveriam durar um ano. O WS-10C deve substituir o AL-31 como motor provisório.

O motor pretendido é o Xian WS-15 com um empuxo de 180 kN.  O J-20 requer o WS-15 para supercruzeiro .  Em agosto de 2019, o WS-15 estava em desenvolvimento.

Existem relatos conflitantes sobre o motor do J-20B equipado com TVC. O motor foi identificado como o AL-31FM2, ou uma variante do WS-10; “WS-10C” por Andreas Rupprecht, ou “WS-10B-3” por Jamie Hunter. O WS-10B-3 equipado com TVC foi demonstrado na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China 2018 . 

 A aeronave está equipada com uma sonda de reabastecimento retrátil embutida no lado direito da cabine, para ajudar o caça a manter a discrição enquanto voa distâncias maiores.

Furtividade

Os analistas observaram que o nariz e o velame do J-20 usam um design de modelagem furtivo semelhante ao do F-22 , produzindo um desempenho de assinatura semelhante num design maduro na frente, enquanto os bocais do motor laterais e axissimétricos podem expor a aeronave ao radar . Um protótipo foi movido por motores WS-10G equipados com diferentes bocais e placas de bordas irregulares para maior furtividade.

Outros levantaram dúvidas sobre o uso de canards(pequenas asas localizadas à frente da asa principal em aviões) num design de baixa observação, afirmando que canards garantiriam a detecção de radar e um compromisso de stealth.  No entanto, canards e baixa observabilidade não são designs mutuamente exclusivos. A proposta da Northrop Grumman para o Advanced Tactical Fighter (ATF) da Marinha dos EUA incorporou canards numa fuselagem furtiva. A Lockheed Martin empregou canards numa fuselagem stealth para o programa Joint Advanced Strike Technology (JAST) durante o desenvolvimento inicial, antes de descartá-los devido a complicações com a recuperação no porta-aviões.  McDonnell Douglas e NASA’sX-36 apresentava canards e era considerado extremamente furtivo. A seção transversal do radar pode ser reduzida controlando a deflexão do canard através do software de controle de vôo, como é feito no Eurofighter .

A entrada supersônica sem desvio (DSI) permite que uma aeronave alcance Mach 2.0 com uma entrada mais simples do que o tradicionalmente exigido e melhora o desempenho furtivo eliminando reflexos de radar entre o desviador e a pele da aeronave. Analistas notaram que o J-20 DSI reduz a necessidade de aplicação de materiais absorventes de radar .

Em maio de 2018, o Chefe do Ar Indiano Marshal BS Dhanoa disse em uma entrevista coletiva que os radares dos caças Su-30MKI da Índia eram “bons o suficiente” e podiam detectar um J-20 a “vários quilômetros de distância”, enquanto respondia a uma pergunta sobre se o J -20 representou uma ameaça para a Índia. O analista Justin Bronk do Royal United Services Institute observou que os chineses estão possivelmente voando no J-20 com refletores de radar durante tempos de paz para fins de segurança e treino devido ao potencial de acidentes e identificação de outras aeronaves ou instalações terrestres.

Histórico operacional

Teste de vôo

Em 11 de janeiro de 2011, o J-20 fez seu primeiro vôo, com duração de cerca de 15 minutos, com um Chengdu J-10B servindo como aeronave de perseguição . Após o vôo bem-sucedido, uma cerimônia foi realizada, com a presença do piloto, Li Gang, o designer-chefe Yang Wei e o general Li Andong, vice-diretor de Armamentos Gerais. Em 17 de abril de 2011, um segundo vôo de teste de uma hora e 20 minutos ocorreu.  Em 5 de maio de 2011, um vôo de teste de 55 minutos foi realizado, que incluiu a retração do trem de pouso.

 

Em 26 de fevereiro de 2012, um J-20 realizou várias manobras em baixa altitude. Em 10 de maio de 2012, um segundo protótipo passou por testes de taxiamento de alta velocidade e testes de vôo que começaram no final daquele mês. Em 20 de outubro de 2012, surgiram fotografias de um novo protótipo, apresentando um radome diferente, que foi especulado para abrigar um radar AESA . Em março de 2013, imagens dos compartimentos de armas laterais apareceram, incluindo um trilho de lançamento de mísseis.

Em 16 de janeiro de 2014, um protótipo J-20 foi revelado, mostrando uma nova entrada e revestimento stealth, bem como estabilizadores verticais redesenhados e um sistema de direcionamento eletro-óptico . Esta aeronave em particular, numerada ‘2011’, realizou seu voo inaugural em 1 de março de 2014 e é considerada a representação do padrão pré-serial inicial. No final de 2014, mais três protótipos pré-série foram lançados: número ‘2012’ em 26 de julho de 2014, número ‘2013’ em 29 de novembro de 2014 e finalmente o número ‘2015’ em 19 de dezembro de 2014.

Em 13 de setembro de 2015, um novo protótipo, marcado como ‘2016’, começou a ser testado. Teve melhorias perceptíveis, como saliências de DSI aparentemente alteradas nas entradas, que economizam peso, complexidade e assinatura de radar. As mudanças DSI sugeriram a possibilidade de motores mais potentes serem usados ​​do que seus predecessores, provavelmente um derivado avançado de empuxo de 14 toneladas do AL-31 russo ou dos motores turboélice Shenyang WS-10 da China , embora, em 2020, o J-20 está planeado para usar o WS-15 de 18-19 toneladas , permitindo que o jato voe em super-cruzeiro sem usar pós-combustores. As barreiras de voo trapezoidais em torno dos motores foram aumentadas, possivelmente para acomodar radares voltados para a retaguarda ou equipamento eletrônico de interferência. A fuselagem se estende quase inteiramente até os bocais de escape do motor. Em comparação com seus predecessores “2014” e “2015”, a fuselagem do J-20 contém mais área de superfície do motor dentro da fuselagem furtiva, proporcionando maior furtividade voltada para a retaguarda contra o radar inimigo.

Em novembro de 2015, um novo protótipo J-20, numerado ‘2017’, subiu ao céu. A mudança mais significativa no novo protótipo é a reforma da capota da cabine, que dá ao piloto maior visibilidade. A falta de outras mudanças de design sugere que “2017” está muito próximo da configuração final de produção do J-20. Uma vez que ‘2017’ é provavelmente o último protótipo do J-20, a produção inicial de baixa taxa do J-20 deve começar em 2016. Foi relatado que o design do J-20 já está maduro e não será diretamente usar o motor 117S.

Em março de 2017, ainda havia uma série de problemas técnicos que precisavam ser resolvidos, incluindo a confiabilidade de seus motores WS-15, o sistema de controle de voo da aeronave, revestimentos furtivos e materiais do casco e sensor infravermelho.

Produção

No final de dezembro de 2015, um novo J-20 numerado 2101 foi localizado; acredita-se que seja a versão LRIP da aeronave.

Em outubro de 2017, a mídia chinesa informou que a Chengdu Aerospace Corporation (CAC) iniciou uma produção em série para o J-20 e está a caminho de alcançar capacidade operacional total com a Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (PLAAF). Inicialmente, a falta de um motor adequado produzido localmente impediu a produção em massa do J-20, no entanto, em setembro de 2018, foi relatado que problemas com o desenvolvimento do motor WS-15, particularmente a confiabilidade do o superaquecimento das lâminas da turbina em velocidades máximas são consertadas e, após pequenos refinamentos adicionais, ela deve estar pronta para instalação generalizada até o final de 2018.

Em 2019, a Chengdu Aerospace Corporation começou a fabricar o J-20 equipado com o motor WS-10 Taihang de fabricação chinesa. Os J-20 fabricados após meados de 2019 não são mais equipados com motores turbofan russos AL-31F.

Desdobramento, desenvolvimento

Pelo menos seis J-20s estão em serviço ativo, com os números de cauda 78271-78276 identificados. Outros seis foram considerados prontos para serem entregues até o final de dezembro de 2016. Em 9 de março de 2017, oficiais chineses confirmaram que o J-20 havia entrado em serviço na força aérea chinesa. Prevê-se que antes de 2020 a China seja equipada com a aeronave de combate baixa observável Chengdu J-20. O Instituto Internacional de Estudos Estratégicos (IISS) propôs que os EUA pudessem perder a liderança em aeronaves invisíveis operacionais.

O J-20 entrou oficialmente em serviço em setembro de 2017 , tornando a China o segundo país do mundo – depois dos Estados Unidos – e o primeiro na Ásia a colocar em campo uma aeronave stealth operacional de quinta geração .

A PLAAF começou a introduzir J-20 em unidades de combate em fevereiro de 2018. A aeronave entrou em serviço com a 9ª Brigada Aérea baseada na Base Aérea de Wuhu , província de Anhui no final de 2018 – março de 2019, substituindo os caças Su-30MKK anteriormente implantados lá.

Em 27 de agosto de 2019, a Comissão Militar Central do Exército de Libertação do Povo aprovou o J-20 como o futuro caça principal , derrotando o FC-31 . Os argumentos para o J-20 afirmam que o avião é muito mais avançado, de longo alcance e carrega uma carga útil mais pesada do que o FC-31, enquanto os que apoiam o FC-31 argumentam que é mais barato, mais leve e muito mais manobrável do que o J- 20 É provável que o J-20 fosse comissionado no porta-aviões Tipo 002 em construção, no entanto, o comprimento do J-20 significa que ele deve ser reduzido para ser considerado operável em um porta-aviões.

Treino

O treino de pilotos para o J-20 começou já em março de 2017, depois que o caça entrou em serviço limitado na fase de capacidade operacional inicial (COI). Durante a fase IOC, os caças são equipados com refletores de radar , também conhecidos como lentes de Luneburg, para ampliar e ocultar a seção transversal real do radar.

O J-20 participou de seu primeiro exercício de combate em janeiro de 2018, praticando manobras além do alcance visual contra os caças de quarta geração da China , como o J-16 e o J-10C . O exercício foi considerado realista. O treino com gerações mistas permite que os pilotos se familiarizem com aeronaves de quinta geração e desenvolvam táticas a favor e contra elas. O Ministério da Defesa Nacional chinês também revelou que o J-20 conduziu missões noturnas de confronto durante vários exercícios coordenados de treino tático.

O J-20 participou de seu primeiro exercício de combate sobre o oceano em maio de 2018.

Implicações estratégicas

Político

O primeiro voo de teste coincidiu com uma visita do Secretário de Defesa dos Estados Unidos, Robert Gates, à China, e foi inicialmente interpretado pelo Pentágono como um possível sinal para a delegação norte-americana visitante. Falando a repórteres em Pequim, o secretário Gates disse: “Eu perguntei ao presidente Hu sobre isso diretamente, e ele disse que o teste não tinha absolutamente nada a ver com minha visita e que havia um teste pré-planejado.” Hu pareceu surpreso com a investigação de Gates, levando a especulações de que o teste pode ter sido um sinal enviado unilateralmente pelos militares chineses. Abraham M. Dinamarca do Center for New American Security em Washington, junto comMichael Swaine , um especialista em PLA e relações militares Estados Unidos-China , explicou que altos funcionários não estão envolvidos na gestão diária do desenvolvimento de aeronaves e não tinham conhecimento do teste.

Militares

Robert Gates minimizou a importância da aeronave questionando o quão furtivo o J-20 pode ser, mas afirmou que o J-20 “colocaria algumas de nossas capacidades em risco, e temos que prestar atenção a elas, temos que responder adequadamente com nossos próprios programas. ” O diretor de Inteligência Nacional dos EUA, James R. Clapper, testemunhou que os Estados Unidos conheciam o programa há muito tempo e que o voo de teste não foi uma surpresa.

Em 2011, Loren B. Thompson , ecoado por um relatório da RAND Corporation de 2015, considerou que a combinação do J-20 de stealth frontal e longo alcance colocam os ativos de superfície da América em risco, e que uma capacidade de ataque marítimo de longo alcance pode causar mais preocupação do que um caça de superioridade aérea de curto alcance como o F-22. Em seu Relatório Anual de 2011 ao Congresso, o Pentágono descreveu o J-20 como “uma plataforma capaz de ataques penetrantes de longo alcance em ambientes complexos de defesa aérea”. Um relatório de 2012 da Comissão de Revisão de Segurança e Economia EUA-China sugere que os Estados Unidos podem ter subestimado a velocidade de desenvolvimento do J-20 e de vários outros projetos de desenvolvimento militar chinês.

Os observadores não foram capazes de chegar a um consenso sobre o papel principal do J-20. Com base nas fotos iniciais com foco no tamanho da aeronave, as primeiras especulações se referiam ao J-20 como um F-111 equivalente com pouca ou nenhuma capacidade ar-ar . Outros viram o J-20 como um caça de superioridade aérea em potencial , uma vez que os motores apropriados estivessem disponíveis. Especulações mais recentes referem-se ao J-20 como um caça ar-ar com ênfase em stealth frontal, aerodinâmica de alta velocidade, alcance e agilidade adequada. O J-20 com seu armamento de mísseis de longo alcance pode ameaçar petroleiros vulneráveis ​​e plataformas ISR / C2, como oBoeing KC-135 Stratotanker e Boeing E-3 Sentry AWACS, privando Washington de cobertura de radar e alcance de ataque. No entanto, um desses alvos, o Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye , é relatado como sendo otimizado para detectar aeronaves stealth do tamanho de um caça, como o J-20.

Após o anúncio da implantação, vários analistas notaram que a experiência que a PLAAF vai ganhar com o J-20 dará à China uma vantagem significativa sobre a Índia, Japão e Coreia do Sul, que têm lutado para projetar e produzir seus próprios caças de quinta geração dentro do cronograma .  No entanto, apesar do fracasso de seus projetos nativos, Japão e Coréia do Sul operam o F-35A importado , negando esta disparidade tecnológica potencial. O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos criou uma réplica em escala real (FSR) de um Chengdu J-20 em dezembro de 2018. A réplica foi localizada estacionada fora do Air Dominance Center em Savannah / Hilton Head International Airportna Geórgia. O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos confirmou posteriormente que a aeronave foi construída para treino.

Controvérsia

Em abril de 2009, um relatório do The Wall Street Journal indicou que, de acordo com o Pentágono, as informações do Lockheed Martin F-35 Lightning II foram comprometidas por invasores desconhecidos que pareciam ser originários da China. Especula-se que o comprometimento do programa F-35 pode ter ajudado no desenvolvimento do J-20.

A configuração física visual e a modelagem furtiva são influenciadas por aeronaves estrangeiras, incluindo o F-22, F-35, F-117, Mig 1.44, Mig-31, Rafale e Eurofighter Typhoon. Rick Joe acredita que a configuração física externa do J-20 é um desenvolvimento lógico dos designs canard-delta anteriores de Chengdu: o J-9 – particularmente o J-9V-II de “cauda dupla, admissão lateral, canard delta” – da década de 1960 e 1970 e o J-10. Além disso, Joe afirma que a modelagem furtiva é uma “característica muito mais universal e consistente que deixa espaço limitado para variedade”, e que os designs internacionais futuros provavelmente refletirão isso.

Operadores

 China

• Força Aérea do Exército de Libertação do Povo – 50 entregues em dezembro de 2019.
  • 9ª Brigada Aérea , Base Aérea de Wuhu , Anhui

Especificações

Características gerais

• Tripulação: um (piloto)
• Comprimento: 20,4 m (66,8 pés)
• Envergadura: 13,5 m (44,2 pés)
• Área da asa: 78 m ² (840 pés quadrados)
• Peso vazio: 19.391 kg (42.750 lb)
• Peso bruto: 32.092 kg (70.750 lb)
• Peso máximo de decolagem: 37.013 kg (81.600  lb)
• Capacidade de combustível: 11.340 kg (25.000 lb) internamente
• Powerplant: 2 × Saturn AL-31 FM2  turbofan pós-combustão, 145 kN (33.000 lbf) com pós-combustor

Desempenho

• Velocidade máxima: Mach> 2,0
• Alcance: 6.000 km (3.700 mi, 3.200 nmi)
• Alcance de combate: 2.000 km (1.200 milhas, 1.100 milhas náuticas)
• Teto de serviço: 20.000 m (66.000 pés)
• limites de g: + 9 / -3
• Taxa de subida: 304  m / s (59.800 pés / min)
• Carregamento da asa: 340 kg / m ² (69 lb / pés quadrados)
• Empuxo / peso : 0,92 (1,12 com peso carregado e 50% de combustível) com AL-31FM2 (estimado)

Armamento

• Baias de armas internas
  • PL-10 AAM de curto alcance
  • PL-12 de médio alcance AAM
  • PL-15 BVR de longo alcance AAM
  • PL-21 AAM de longo alcance
  • Bomba guiada de precisão LS-6
• Hardpoints externos
  • 4 × pilão sob as asas capaz de transportar tanques de queda .

Aviônica

• Matriz digitalizada eletronicamente ativa Tipo 1475 (KLJ-5)
• Sistema de direcionamento eletro-óptico EOTS-86 (EOTS)
• Busca e rastreamento de infravermelho EORD-31
• Sistema de abertura distribuída 

Notas

Referências