O Boeing P-8 Poseidon é uma aeronave americana de patrulha e reconhecimento marítimo desenvolvida e produzida pela Boeing Defense, Space & Security , modificada a partir do 737-800ERX . Foi desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos (USN).

O P-8 opera nas funções de guerra anti-submarino (ASW), guerra anti-superfície (ASUW) e inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR). Está armado com torpedos , mísseis antinavio Harpoon e outras armas, pode lançar e monitorar sonobóias e pode operar em conjunto com outros ativos, incluindo o veículo aéreo não tripulado (UAV) de vigilância marítima Northrop Grumman MQ-4C Triton .

O P-8 é operado pela Marinha dos Estados Unidos, a Marinha Indiana , a Força Aérea Real Australiana e a Força Aérea Real do Reino Unido . Também foi encomendado pela Força Aérea Real Norueguesa , a Força Aérea Real da Nova Zelândia , a Marinha da República da Coreia e a Marinha Alemã .

Desenvolvimento 

Origens 

O Lockheed P-3 Orion , uma aeronave turbohélice ASW, está em serviço na Marinha dos Estados Unidos (USN) desde 1962. Na década de 1980, a USN iniciou estudos para a substituição do P-3, o alcance e a resistência que foram reduzidos devido ao aumento das limitações de peso e fadiga da fuselagem. A especificação exigia que uma nova aeronave tivesse custos operacionais e de suporte reduzidos. Em 1989, a Lockheed recebeu um contrato de preço fixo para desenvolver o P-7 , mas foi cancelado no ano seguinte.

Em 2000, começou uma segunda competição para um substituto. A Lockheed Martin apresentou o Orion 21 , uma versão atualizada do P-3. A proposta da Boeing foi baseada em seu avião comercial 737-800 .  A BAE Systems ofereceu uma nova versão do Nimrod MRA4 , uma aeronave britânica de patrulha marítima movida a jato. A BAE retirou-se da competição em outubro de 2002, reconhecendo que sem um parceiro de produção baseado nos Estados Unidos, a oferta era politicamente irrealista. Em 14 de maio de 2004, a Boeing foi selecionada como vencedora do programa Multimission Maritime Aircraft .

Em junho de 2004, a USN concedeu um contrato de desenvolvimento à Boeing. O projeto foi planejado para ter pelo menos 108 fuselagens para a USN. Mais pedidos são possíveis de outras nações que operam mais de 200 P-3s. O valor do projeto deve valer pelo menos US$ 15 biliões. Raytheon , Northrop Grumman , Spirit AeroSystems , GE Aviation Systems , Marshall Aerospace and Defense Group , CFM International , BAE Systems e Marotta são os principais subcontratados. Em julho de 2004, a USN fez um pedido de cinco aeronaves, e a primeira aeronave de teste de voo deveria ser concluída em 2009. Em 30 de março de 2005, foi atribuída a designação P-8A.

Fase de design e testes 

O P-8 deve substituir o P-3. Inicialmente, foi equipado com sistemas legados com atualizações posteriores para incorporar tecnologias mais recentes. O Government Accountability Office creditou à abordagem incremental manter o projeto dentro do cronograma e do orçamento. O Naval Air Systems Command (NAVAIR) eliminou a exigência de que o P-8A fosse equipado com equipamento de detecção de anomalia magnética (MAD) como medida de redução de peso, melhorando a resistência. Um sensor de hidrocarbonetos detecta vapores de combustível de submarinos e navios movidos a diesel.

O primeiro voo do P-8 foi em 25 de abril de 2009. O segundo e o terceiro P-8 haviam voado e estavam em testes de voo no início de agosto de 2010. Em 11 de agosto de 2010, a produção de baixa taxa do P- 8 foi aprovado.  Um P-8 lançou sonobóias pela primeira vez em 15 de outubro de 2010, derrubando seis em três passagens separadas de baixa altitude. Em 2011, foi constatado que o sistema de detecção de gelo estava com defeito devido ao uso de componentes falsificados ; alegadamente estas peças foram mal recondicionadas e vendidas ao subcontratante BAE Systems como novas por um fornecedor chinês. 

Em 4 de março de 2012, o primeiro P-8A de produção foi entregue à USN, voando para a Estação Aérea Naval de Jacksonville , Flórida, para treino com o Esquadrão de Substituição da Frota (FRS), Esquadrão de Patrulha 30 (VP-30) .  Em 24 de setembro de 2012, a Boeing anunciou um pedido de US$ 1,9 bilião para 11 aeronaves.  Em 10 de junho de 2013, um relatório do Inspetor Geral (IG) do Departamento de Defesa dos EUA (DoD) recomendou adiar a produção de taxa total devido à falta de dados importantes para avaliar se o P-8 atendeu aos requisitos operacionais; testes adicionais também foram necessários para garantir uma vida útil de 25 anos. Os executivos da Boeing rejeitaram o relatório, dizendo que o programa de testes estava no caminho certo. Em 2013, a produção total foi adiada até que o P-8 pudesse demonstrar que pode sobreviver a sua vida útil de 25 anos sem fadiga estrutural, superar deficiências, rastrear navios de superfície e realizar missões primárias.

Em 24 de junho de 2013, um P-8 atingiu com sucesso com um míssil antinavio AGM-84 Harpoon durante os testes de integração de armas. Em 1º de julho de 2013, um relatório de avaliação e teste operacional inicial (IOT&E) descobriu que o P-8A era “operacionalmente eficaz, operacionalmente adequado e pronto para a introdução da frota”. Seis aeronaves de teste e nove de produção inicial de baixa taxa foram entregues naquele momento. Em 31 de julho de 2013, a Boeing recebeu um contrato de US$ 2,04 biliões para construir 13 P-8A no quarto lote de produção inicial de baixa taxa, para uma frota de 37 aeronaves até o final de 2016, e peças de longo prazo para 16 P. -8A partir do primeiro lote de produção de taxa total.

Em janeiro de 2014, o Comando de Sistemas Aéreos Navais prosseguiu com a produção total do P-8A. Os sistemas Increment 1 incluem recursos de guerra antissubmarino persistente (ASW) e um conjunto de sensores integrados; em 2016, as atualizações do Increment 2 adicionarão acústica coerente ativa multiestática, um sistema de identificação automatizado e armas antissubmarino de alta altitude. O incremento 3 em 2020 permitirá “guerra anti-superfície habilitada para rede”.

Em julho de 2014, Fred Smith, diretor de desenvolvimento de negócios do P-8, observou que o programa: “economizou US$ 2,1 biliões nas estimativas de 2004 do custo de produção… a aeronave está sendo vendida agora por US$ 150 milhões, abaixo do previsto US$ 216 milhões”.  Esperava-se que a redução pela metade dos pedidos da USN de 16 aeronaves por ano para 8 em 2015 devido à expiração da Lei Orçamentária Bipartidária de 2013 fosse parcialmente compensada pelas vendas comerciais de 737 e vendas de exportação do P-8. O DoD quer seguir um modelo de programa para o P-8 semelhante ao programa Joint Strike Fighter (JSF), com cooperação internacional de usuários em potencial.

Derivados

Em 2010, a Boeing propôs substituir a frota E-8 Joint STARS da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) por um P-8 modificado com o mesmo custo proposto pela Northrop Grumman para re-engenharia e atualização dos E-8s. O P-8 Airborne Ground Surveillance (AGS) proposto integraria um radar ativo de varredura eletrônica (AESA) e teria recursos de indicador de alvo móvel no solo (GMTI) e radar de abertura sintética (SAR). Uma característica importante era um radar montado em cápsula na linha central inferior da fuselagem, posicionado de modo que as naceles do motor não obstruíssem sua linha de visão. Ele reutiliza o radar de busca de superfície multi-missão Raytheon AN/APY-10 do P-8A . Duas aletas ventrais traseiras aumentam a estabilidade.

Em 2013, a Boeing propôs reembalar alguns dos sistemas do P-8 no jato executivo Bombardier Challenger 600, menor e mais barato , como o Boeing Maritime Surveillance Aircraft (MSA). Em 2014, a Boeing também ofereceu um substituto do JSTARS baseado no 737-700 , em vez do 737-800 do P-8.

Projeto 

O P-8 é uma versão militarizada do 737-800ERX, um 737-800 com asas baseadas em 737-900. A fuselagem é semelhante, mas mais longa que a aeronave de transporte C-40 Clipper baseada em 737-700 em serviço com a USN. O P-8 tem uma fuselagem reforçada para operações de baixa altitude e pontas de asa inclinadas semelhantes às instaladas no Boeing 767-400ER , em vez dos winglets combinados disponíveis nas variantes do 737NG.

Para alimentar a eletrônica de bordo adicional, o P-8 possui um gerador elétrico de 180 kVA em cada motor, substituindo o gerador de 90 kVA dos 737 civis; isso exigiu o redesenho das naceles e suas montagens de asa.  O P-8 tem uma experiência de voo mais suave, sujeitando as tripulações a menos turbulência e fumaça do que o P-3 anterior, permitindo que eles se concentrem melhor nas missões.

O P-8 possui o radar de busca de superfície multimissão Raytheon APY-10; o P-8I apresenta uma versão internacional do APY-10. Ao contrário do P-3 anterior, o P-8 não possui um detector de anomalia magnética (MAD) devido à sua altitude operacional mais alta; seu sistema de sensor acústico é supostamente mais eficaz no rastreamento acústico e, portanto, a falta de um MAD não impedirá suas capacidades de detecção; O P-8I da Índia está equipado com um MAD conforme solicitação do contrato.

Vários dados de sensores são combinados por meio de software de fusão de dados para rastrear alvos.  Após o cancelamento do projeto Aerial Common Sensor da Lockheed Martin , a Boeing propôs uma variante de inteligência de sinais do P-8 para a exigência da USN.  Durante a atualização do P-8A Increment 2 em 2016, o APS-149 Littoral Surveillance Radar System (LSRS) será substituído pelo radar Advanced Airborne Sensor . 

As cinco estações de operação (dois oficiais de voo navais mais três alistados Operadores de Guerra de Aviação / tripulante naval) são montadas em uma fileira lateral, ao longo do lado de bombordo da cabine. Além de uma grande janela em cada lado da cabine dianteira para dois observadores, nenhuma das outras estações da tripulação tem janelas. Um pequeno compartimento de bombas para torpedos e outras lojas abre atrás da asa. O P-8 deve ser equipado com o Acessório de Lançamento Aéreo (ALA) de Alta Altitude Anti-Submarine Warfare (HAAWC), transformando um torpedo Mark 54 numa bomba planadora para implantação de até 30.000 pés (9.100 m).

No serviço dos EUA, o P-8A é complementado pelo veículo aéreo não tripulado (UAV) MQ-4C Triton , que fornece vigilância contínua. Em janeiro de 2015, a BAE Systems recebeu um contrato para o programa UTAS (Unmanned Targeting Air System) de Alta Altitude ASW (HAASW) da USN para desenvolver um UAV de subcaça equipado com um MAD para lançamento do P-8.

O P-8 não pode usar o método de reabastecimento em vôo de mangueira e drogue, em vez disso, apresentando um receptáculo de lança voadora na fuselagem dianteira superior, tornando-o, como a aeronave E-6 Mercury TCAMO da USN , dependente da USAF KC-135 Aeronaves Stratotanker , KC-10 Extender e KC-46 Pegasus para reabastecimento em voo. Em abril de 2017, a USAF 459th Air Refueling Wing trabalhou com o Naval Air Systems Command para certificar operacionalmente o P-8 para reabastecimento em voo.  Para maior resistência, seis tanques de combustível adicionais da Marshall Aerospace estão alojados nos compartimentos de carga dianteiros e traseiros.

Histórico operacional

Estados Unidos 

Em fevereiro de 2012, o P-8 fez sua estreia na missão durante o ” Bold Alligator ” 2012, um exercício anual de guerra litorânea. Em abril de 2012, participou do Exercício Joint Warrior , voando para fora da RAF Lossiemouth .  Durante o RIMPAC 2012 na área havaiana, dois P-8As participaram de 24 cenários como parte do Esquadrão Um de Teste e Avaliação Aéreo ( VX-1 ) enquanto desdobrados para a Base do Corpo de Fuzileiros Navais do Havaí .

Em 29 de novembro de 2013, sua implantação inaugural começou quando seis aeronaves e 12 tripulações aéreas do esquadrão VP-16 partiram de sua base de NAS Jacksonville, Flórida, para a Base Aérea de Kadena em Okinawa, Japão. Esta implantação foi uma ação de reequilíbrio regional pré-planejada, mas ocorreu logo após o estabelecimento da Zona de Identificação de Defesa Aérea do Mar da China Oriental , aumentando as tensões.

Durante os exercícios em 2012 e 2013, e uma implantação no exterior para o Japão, o P-8 exibiu problemas de radar, integração de sensores e transferência de dados, levando a testes adicionais. Em janeiro de 2014, o Diretor do Gabinete de Teste e Avaliação Operacional do Pentágono chamou o P-8A de “ineficaz” para missões ISR e ASW de grande área e disse que não estava pronto para implantação.  O mesmo relatório descobriu que o P-8 era eficaz na missão de busca em pequenas áreas e com alcance, velocidade e confiabilidade muito melhores do que aeronaves mais antigas. O subsecretário de aquisição do Pentágono, Frank Kendallcontestou o relatório, dizendo que, embora suas descobertas sejam factuais, não reconheceu futuras atualizações de capacidade para vigilância antissubmarino e de área mais ampla.

Um segundo esquadrão, VP-5 , completou sua transição para o P-8 em agosto de 2013.  Durante meados de 2014, um par de P-8 foi despachado para Perth, Austrália por dois meses para uma busca internacional pelos desaparecidos . Voo 370 da Malaysia Airlines .  Em 2 de outubro de 2015, USN P-8s estacionados na Naval Air Station Jacksonville, Flórida, ao lado da Guarda Costeira dos EUA HC-144A Ocean Sentry , HC-130H e USAF Reserve HC-130P Combat Shadow , vasculharam o Mar do Caribe Oriental por o navio de carga SS El Faro desaparecido que afundou em 1 de outubro na categoria 3 furacão Joaquinperto de Crooked Island nas Bahamas .  Em 20 de fevereiro de 2018, um P-8 do Patrol Squadron Eight (VP-8) resgatou três pescadores cuja embarcação estava à deriva no Oceano Pacífico Sul por oito dias, implantando um kit de busca e salvamento (SAR) contendo suprimentos e equipamentos de comunicação, a primeira vez que um P-8 implantou um kit SAR numa operação real.

USN P-8s giram rotineiramente através de bases de aliados. Em setembro de 2014, o governo da Malásia ofereceu o uso de bases no leste da Malásia para P-8s, mas nenhum voo ainda foi aprovado.

Em 7 de dezembro de 2015, os P-8 foram enviados a Singapura como parte de um Acordo de Cooperação de Defesa entre os EUA e Cingapura para “combater o terrorismo e a pirataria”. A China criticou a implantação de Cingapura como “militarização regional pelos EUA”  O terceiro destacamento de dois P-8 baseados na Base Aérea de Paya Lebar , Singapura, participou de exercícios militares navais com as Forças Armadas de Cingapura (SAF) em meados de 2016. 

Durante a invasão russa da Ucrânia em 2022 , antes ou no momento em que o cruzador da Marinha russa Moskva sofreu danos e pegou fogo em 13 e 14 de abril, um P-8A da Marinha dos EUA de Itália estava patrulhando dentro de seu alcance de radar sobre o Mar Negro  e os EUA, quando perguntados, identificaram o navio como o Moskva como parte do compartilhamento de inteligência para ajudar a Ucrânia a “se defender contra ataques de navios russos”. O Moskva mais tarde afundou-se . A Ucrânia alegou ter atingido o navio com um ou mais mísseis Neptune. A Rússia alegou que o dano foi acidental e não causado por um ataque de míssil.

Índia

Em janeiro de 2008, a Boeing propôs o P-8I, uma variante de exportação personalizada do P-8A, para a Marinha Indiana . Possui dois componentes principais não instalados no P-8A, um radar de popa Telephonics APS-143 OceanEye e um detector de anomalia magnética (MAD).  Em 4 de janeiro de 2009, o Ministério da Defesa da Índia assinou um acordo de US$ 2,1 biliões com a Boeing para oito P-8Is para substituir os turboélices de vigilância marítima Tupolev Tu-142 M da Marinha Indiana. Foi a primeira venda militar da Boeing para a Índia e o primeiro cliente internacional do P-8.

Em outubro de 2010, o Conselho de Aquisição de Defesa da Índia aprovou a compra de quatro P-8Is adicionais;  a assinatura do contrato seguiu em julho de 2016 com entregas previstas para começar a partir de 2020.  Em 2011, a Índia planejava encomendar mais doze P-8Is posteriormente; em 2019, isso foi reduzido para oito a dez devido a um orçamento limitado.  Em novembro de 2019, o governo indiano aprovou a aquisição de mais seis P-8Is.  Em abril de 2021, o Departamento de Estado dos EUA aprovou uma possível venda militar estrangeira de mais seis P-8Is para a Índia, pendente de aprovação do Congresso. Dos 4 P-8Is adicionais encomendados, o primeiro foi entregue à estação aérea naval indiana INS Hansa ,Dabolim Goa em 19 de novembro de 2020,  seguido por outro em 13 de julho de 2021,  os 2 restantes foram entregues em 30 de dezembro de 2021. 

As comunicações Data Link II da Bharat Electronics Limited (BEL) permitem que o P-8I troque dados táticos entre aeronaves da Marinha Indiana, navios e estabelecimentos em terra;  também possui um sistema IFF integrado desenvolvido pela BEL .  A Índia comprou mísseis AGM-84L Harpoon Block II e torpedos leves Mk 54 All-Up-Round para o P-8I.  Em julho de 2012, a Boeing iniciou os testes de voo do P-8I.

Em 19 de dezembro de 2012, o primeiro P-8I foi entregue nas instalações da Boeing em Seattle. Foi introduzido na Marinha indiana em 15 de maio de 2013. O tipo é baseado no INS Rajali , em Tamil Nadu . Em 2014, vários P – 8Is da Marinha Indiana conduziram operações de busca para o voo 370 da Malaysia Airlines . Exército Indiano e Exército Popular de Libertação da China . Os P-8Is da Marinha indiana também monitoraram unidades do Exército paquistanês durante o2019 impasse Pulwama .

Austrália 

Em 20 de julho de 2007, o Ministro da Defesa australiano anunciou que o P-8A era a aeronave preferida para substituir a frota da Força Aérea Real Australiana de Lockheed AP-3C Orions em conjunto com um veículo aéreo não tripulado ainda a ser selecionado. O último AP-3C estava programado para ser aposentado em 2018, após quase 30 anos de serviço. Em março de 2009, o Chefe da Força Aérea da Austrália declarou que, sujeito à aprovação do governo, a RAAF introduziria o P-8 em 2016.

Em outubro de 2012, a Austrália formalizou sua participação, comprometendo A$ 73,9 milhões (US$ 81,1 milhões) em um acordo com o USN.  Em julho de 2013, o Marechal do Ar Geoff Brown , chefe da RAAF, disse que a Austrália estava considerando comprar mais P-8s e menos UAVs MQ-4C Triton do que o planejado anteriormente.  Em 21 de fevereiro de 2014, o primeiro-ministro Tony Abbott anunciou a intenção de adquirir oito P-8s mais opções para mais quatro; a entrada em serviço está prevista para 2021.

Em julho de 2014, as negociações começaram entre a Boeing e o Departamento de Defesa dos EUA para integrar o míssil antinavio AGM-84 Harpoon Block 1G no P-8A em nome da Austrália. Em agosto de 2014, a USN concluiu um contrato de aquisição avançada sobre os primeiros quatro de até 12 P-8A a serem comprados pela Austrália, com entrega prevista para 2017. Em janeiro de 2016, a Austrália encomendou mais quatro P -8A. -8s. O Livro Branco de Defesa de 2016 afirmou que oito P-8s estariam em serviço no início de 2020 e que 15 P-8s estão planejados para o final de 2020. Incluindo as instalações de apoio, o custo total do primeiro grupo de oito aeronaves é estimado em US$ 3,6 biliões (AU$ 4 biliões).

A RAAF aceitou seu primeiro P-8 em 27 de setembro de 2016; chegou à Austrália em 14 de novembro. A RAAF recebeu 12 P-8As até 13 de dezembro de 2019. O governo australiano aprovou o pedido de duas aeronaves adicionais em 30 de dezembro de 2020. A opção de adquirir uma 15ª aeronave não pode ser adotada.

De acordo com o ministro da Defesa australiano, Richard Marles , em maio de 2022, um J-16 chinês teria voado ao lado de um P-8 da RAAF. Implantação de sinalizadores e chaff. Um pedaço de palha supostamente entrou no motor do P-8.

Reino Unido

Em agosto de 2012, foi relatado que a Boeing via o Reino Unido como um mercado para o P-8, após o cancelamento do Nimrod MRA4 . Em 23 de novembro de 2015, o Reino Unido anunciou sua intenção de encomendar nove P-8s no Strategic Defense and Security Review 2015 . Eles serão baseados na RAF Lossiemouth , Escócia, e protegerão os porta-aviões e dissuasores nucleares do Reino Unido, bem como realizarão missões de busca e salvamento e reconhecimento terrestre.

Em 25 de março de 2016, o Departamento de Estado dos EUA aprovou uma proposta de venda militar estrangeira para o Reino Unido para até nove P-8 e suporte associado.A Royal Air Force (RAF) planeja operar o P-8 com armas americanas inicialmente, e pode fazer a transição para armas britânicas mais tarde. Não está claro se o Reino Unido terá acesso a futuras capacidades de vigilância terrestre desenvolvidas para o P-8. Em 11 de julho de 2016, a Boeing anunciou a assinatura de um contrato de US$ 3,87 biliões (£ 3 biliões) para nove P-8s e infraestrutura de suporte, distribuídos em três lotes de produção ao longo de um período de dez anos, com entregas começando em 2019.

A RAF tem o nome de serviço Poseidon MRA1. Eles são operados pelo Esquadrão No. 120 e pelo Esquadrão No. 201 . O primeiro Poseidon MRA1 ( ZP801 ) fez seu voo inicial em 13 de julho de 2019. O Reino Unido recebeu a primeira aeronave, chamada Pride of Moray , nas instalações da Boeing em Seattle em 29 de outubro. Chegou ao Kinloss Barracks em fevereiro de 2020 antes de se mudar para a RAF Lossiemouth em outubro de 2020, junto com o ZP802 que foi entregue em 13 de março de 2020. A RAF declarou que o P-8 havia atingido a capacidade operacional inicial (IOC) em 1º de abril de 2020. A aeronave final chegou em janeiro de 2022.

Nomes de Poseidon:

• ZP801 – Pride of Moray
• ZP802 – City of Elgin
• ZP803 – Terence Bulloch DSO* DFC*
• ZP804 – Spirit of Reykjavík
• ZP805 – Fulmar
• ZP806 – Guernsey’s Reply
• ZP807 – William Barker VC

Noruega 

Em março de 2014, o jornal norueguês Dagbladet informou que a Força Aérea Real Norueguesa está considerando o arrendamento de aeronaves da Boeing, pois os seis P-3 Orions do Esquadrão Nº 333 do RNoAF estavam se tornando cada vez mais difíceis de manter operacionais. Em junho de 2016, o jornal norueguês Verdens Gang informou que o governo norueguês compraria quatro novas aeronaves de vigilância em seu plano de defesa de longo prazo; a P-8 era vista como a principal opção. Em dezembro de 2016, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a venda com aprovação do Congresso pendente.

Em 29 de março de 2017, a Noruega assinou um contrato para cinco P-8As, a serem entregues entre 2022 e 2023.  Em 13 de julho de 2021, a Boeing lançou a primeira aeronave P-8As Poseidon da oficina de pintura para a Noruega. A primeira aeronave foi entregue em 18 de novembro de 2021. Será operada pela Ala Aérea 133, Esquadrão 333 na Estação Aérea de Evenes .

Nova Zelândia 

A Boeing identificou publicamente a Força Aérea Real da Nova Zelândia como um cliente em potencial em 2008, como substituto de seu P-3 Orions, com substituição prevista para 2025. Em abril de 2017, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a possível venda militar estrangeira de até quatro P-8As com equipamentos e suporte, avaliados em US$ 1,46 bilião. Em julho de 2018, o governo da Nova Zelândia anunciou a compra de quatro P-8As, para iniciar as operações em 2023.

Quatro P-8As foram encomendados em março de 2019.  A RNZAF planeia operar a aeronave por pelo menos 30 anos. Em setembro de 2020, a tripulação inaugural da Força Aérea Real da Nova Zelândia para o P-8A se formou em treino em Jacksonville, Flórida, EUA. Esta tripulação se qualificará como instrutores para treinar as primeiras tripulações da RNZAF na Nova Zelândia.

Coreia do Sul

Em maio de 2013, foi anunciado que a Defense Acquisition Program Administration (DAPA) estava iniciando um programa de aquisição de ₩ 1 trilião (equivalente a ₩ 1,05 trilião ou US$ 929,13 milhões em 2017) para adquirir até 20 aeronaves ASW para substituir a frota de 16 P-3Cs da Marinha da República da Coreia ; possíveis candidatos incluíam o C-295 MPA , P-8, Saab Swordfish e o SC-130J Sea Hercules . DAPA considerou a aquisição de 12 a 20 ex-USN Lockheed S-3 Vikings . Em 2017, a ROKN cancelou os planos de comprar S-3 recondicionados.

Em 26 de junho de 2018, foi anunciado que a DAPA havia selecionado o P-8 e adquiriria seis aeronaves por meio do programa de vendas militares estrangeiras dos EUA. Em 13 de setembro de 2018, o departamento de estado dos EUA declarou que apoiava a venda de 6 P-8s e notificou o Congresso. A Coreia do Sul encomendou seis P-8As em março de 2019 e deverá ser concluído em junho de 2020.

Alemanha

O Departamento de Estado dos EUA aprovou uma possível venda militar estrangeira de cinco P-8As com equipamentos associados para a Alemanha por um custo estimado de US$ 1,77 bilião. A Agência de Cooperação de Segurança de Defesa dos EUA (DSCA) notificou o Congresso dos EUA sobre a possível venda em 12 de março de 2021.  Em 23 de junho de 2021, a Alemanha aprovou a compra de cinco P-8As no valor de US$ 1,31 bilião. Em 28 de setembro de 2021, a Alemanha finalizou a compra e deve aposentar seus P-3C Orions existentes quando os P-8 forem entregues.

De acordo com informações publicadas pela Nord 24 em 1º de junho de 2022, sete aeronaves de patrulha marítima P-8A Poseidon adicionais foram encomendadas pelo MoD alemão.

Operadores potenciais

Canadá

A Boeing identificou que a frota de CP-140 Auroras da Royal Canadian Air Force (variante canadiana do P-3 Orion) começaria a chegar ao fim de sua vida útil em 2025. A Boeing ofereceu o Challenger MSA , uma aeronave menor e mais barata baseado no Bombardier Challenger 650 integrando muitos dos sensores e equipamentos do P-8, para complementar, mas não substituir os CP-140s. A oferta de substituição do Aurora da Boeing foi o P-8A com modificações específicas para as operações canadianos.

Em 2019, o Canadá anunciou o início de um projeto para substituir sua aeronave CP-140 Aurora, denominada “Projeto de Aeronaves Multimissão Canadiano”. De acordo com os requisitos, as Forças Armadas do Canadá precisam de uma plataforma tripulada de longo alcance, capaz de fornecer ao C4 , ISR e ASW a capacidade de engajamento/controle e integração total com outros ativos ISR e ASW. O projeto está avaliado em mais de C$ 5 bilhões. Em 2022, a Boeing anunciou oficialmente que ofereceria o P-8A no projeto Canadian Multi-Mission Aircraft com CAE, GE Aviation Canada, IMP Aerospace & Defence, KF Aerospace, Honeywell Aerospace Canada e Raytheon Canada.

Itália

 

A Itália manifestou interesse em comprar P-8s, com o apoio da frota fornecido pela Alitalia , em 2004.  No entanto, em dezembro de 2008, a Itália anunciou a compra de quatro aeronaves ATR 72 para substituir sua frota de patrulha marítima do Atlântico , possivelmente como uma solução temporária porque a Itália continuou interessada no P-8.

Malásia

Em dezembro de 2017, o general de brigada da Força Aérea Real da Malásia, Yazid Bin Arshad, anunciou que havia selecionado quatro tipos de aeronaves para substituir a frota envelhecida da força de aeronaves de patrulha marítima Beechcraft Super King Air ; são o EADS CASA C-295 da Airbus , o P-8 da Boeing, o ATR 72 MP da ATR e o CASA/IPTN CN-235 , possivelmente fornecido pela Airbus ou pela Indonesian Aerospace , que adquiriu licença para produzi-lo. Arshad acrescentou que: “esses quatro tipos são pré-selecionados, a porta ainda não está fechada”, indicando que outras opções podem ser possíveis.

NATO

Em abril de 2019, foi relatado que a Boeing estava em negociações exploratórias com vários aliados da OTAN para oferecer o P-8 como uma solução provisória compartilhada pela OTAN para fornecer aos aliados europeus suas capacidades até que as capacidades domésticas pudessem ser garantidas até 2035.

Arábia Saudita

Em 2017, a Boeing anunciou que assinou vários acordos com a Arábia Saudita , que pretende encomendar aeronaves P-8. O Instituto Internacional de Estudos Estratégicos informou em 2019 que um pedido saudita para o tipo ainda estava pendente.

Turquia 

Em 2016, a Turquia indicou que planejava adquirir uma nova aeronave MMA para complementar os ativos existentes, sendo o P-8A o principal candidato com base no desempenho exigido.

Variantes 

• P-8A Poseidon  – Variante de produção desenvolvida para a Marinha dos Estados Unidos.
• P-8I Neptune  – Variante de exportação para a Marinha Indiana com um detector de anomalia magnética CAE Inc AN/ASQ-508A (MAD) e um radar de popa multimodo APS-143C(V)3 da Griffon Corporation Telephonics APS-143C(V)3.
• Poseidon MRA1 – designação da Royal Air Force para o P-8A.
• P-8 AGS  – Uma variante de Vigilância Aeroterrestre proposta à USAF em 2010 como substituição da frota E-8 Joint STARS; equipado com um radar de matriz de varredura eletrônica ativa (AESA) montado em um pod.

Operadores

 Austrália

• Força Aérea Real Australiana  – 12 P-8As entregues em dezembro de 2019, com mais 2 pedidos.
  • Base da RAAF em Edimburgo , Austrália Meridional
    • No. 11 Esquadrão 
    • No. 292 Esquadrão ( Unidade de Conversão Operacional ) 

 Alemanha

• Marinha Alemã  – 5 P-8As encomendados, com entregas a partir de 2024.

 Índia

• Marinha indiana  – 12 P-8Is entregues em fevereiro de 2022.
  • INS Rajali , Tamil Nadu
    • INAS 312 -A
  • INS Hansa , Goa.
    • INAS 316

 Nova Zelândia

• Força Aérea Real da Nova Zelândia  – 4 P-8As sob encomenda, com entregas a partir de 2022.

 Noruega

• Força Aérea Real da Noruega  – 5 P-8A entregues a partir de 26 de maio de 2022, com 2 entregues à Estação Aérea Naval de Jacksonville para treinamento e 3 na Noruega. 5 P-8As estavam em ordem.

 Coreia do Sul

• Marinha da República da Coreia  – 6 P-8As encomendados, com entregas a partir de 2022.

 Reino Unido

• Royal Air Force  – 9 Poseidon MRA1 entregues em janeiro de 2022.
  • RAF Lossiemouth , Moray, Escócia
    • No. 54 Esquadrão (OCU)
    • No. 120 Esquadrão
    • No. 201 Esquadrão

 Estados Unidos

• Marinha dos Estados Unidos  – 98 P-8As entregues até janeiro de 2019, com 128 aeronaves encomendadas em abril de 2021.
  • Campo do amor de Dallas , Texas
    • BUPERS SDC Dallas
  • Estação Aérea Naval Jacksonville , Flórida
    • VPU-2
    • VP-5
    • VP-8
    • VP-10
    • VP-16
    • VP-26
    • VP-30 ( Esquadrão de Substituição da Frota )
    • VP-45
  • Estação Aérea Naval Patuxent River , Maryland 
    • VX-1
    • VX-20
  • Estação Aérea Naval Whidbey Island , Washington 
    • P-1
    • VP-4
    • VP-9
    • VP-40
    • VP-46
    • VP-47

Especificações (P-8A)

Dados da Marinha dos Estados Unidos ,  Boeing ,  e outros 

Características gerais

• Tripulação: Voo: dois; Missão: sete
• Capacidade: 19.800 lb (9.000 kg)
• Comprimento: 129 pés 5 pol (39,47 m)
• Envergadura: 123 pés 6 pol (37,64 m)
• Altura: 42 pés 1 pol (12,83 m)
• Peso vazio: 138.300 lb (62.730 kg)
• Peso máximo de decolagem: 189.200 lb (85.820 kg)
• Motor: 2 × turbofans CFM56-7B27A , 27.300 lbf (121 kN) de empuxo cada

Atuação

• Velocidade máxima: 564 mph (907 km/h, 490 kn)
• Velocidade de cruzeiro: 509 mph (815 km/h, 440 kn)
• Alcance de combate: 1.381 mi (2.222 km, 1.200 nmi); 4 horas na estação (para missão de guerra anti-submarina)
• Alcance da balsa: 5.200 mi (8.300 km, 4.500 nmi)
• Teto de serviço: 41.000 pés (12.496 m)

Armamento

• Pontos fixação: 11 no total
• compartimento interno com 5 hardpoints e 6 hardpoints externos para uma variedade de armas convencionais, por exemplo, AGM-84H/K SLAM-ER , AGM-84 Harpoon , torpedo Mark 54 , minas , cargas de profundidade e a capacidade de arma de guerra anti-submarino de alta altitude (HAAWC) sistema

Aviônicos

• Radar de busca de superfície multimissão Raytheon APY-10
• Conjunto de medidas de suporte eletrônico AN/ALQ-240
• Sensor Aéreo Avançado AN/APS-154

Referências 

Notas

Bibliografia