O AgustaWestland AW169 é um helicóptero bimotor de 10 lugares e 4,8 t desenvolvido e fabricado pela divisão de helicópteros da Leonardo (anteriormente AgustaWestland , fundida com a Finmeccanica desde 2016). Ele foi projetado para compartilhar semelhanças com os maiores AgustaWestland AW139 e AgustaWestland AW189 .
Desenvolvimento
Em 19 de julho de 2010, a AgustaWestland anunciou formalmente que o AW169 estava em desenvolvimento no Farnborough International Air Show . De acordo com a AgustaWestland, o AW169 de 4,5 toneladas é um helicóptero bimotor intermediário leve destinado a uma variedade de operações de serviços públicos; para reduzir os custos operacionais prospectivos, uma decisão foi tomada desde o início para o AW169 compartilhar um grande nível de semelhança entre os componentes e a configuração da cabine com o AgustaWestland AW139 maior . Em 2011, o governo britânico concedeu um empréstimo de US $ 33 milhões à AgustaWestland para o programa de desenvolvimento AW169. Em 2012, a União Europeiaaprovou um empréstimo de € 272 milhões a juros zero de 19 anos do governo italiano à AgustaWestland para financiar o desenvolvimento do AW169; a investigação industrial representa 40% do total e o desenvolvimento experimental 60%, enquanto o elemento de auxílio ascende a 94 milhões de euros.
Em 10 de maio de 2012, o primeiro protótipo do tipo realizou seu primeiro vôo. O programa de teste envolveu um total de quatro protótipos; o segundo e o terceiro AW169s se juntaram ao programa de teste de vôo mais tarde em 2012, e o quarto em 2013. A AgustaWestland havia inicialmente previsto que o AW169 receberia a certificação de vôo em 2014, e planejou a produção de aeronaves AW169 para entrar em serviço em 2015 . Em 15 de julho de 2015, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) emitiu a sua certificação para o AW169.
Em novembro de 2015, um protótipo foi despachado para vários locais na Califórnia , Estados Unidos , para testes de voo de alta e baixa altitude em apoio à certificação da Federal Aviation Administration (FAA). Em fevereiro de 2016, o AW169 recebeu a certificação FAA, permitindo que as entregas do tipo ocorressem ainda naquele ano.
Em 2012, a AgustaWestland declarou que estava planejando produzir o AW169 em suas instalações em Yeovil , na Inglaterra. O projeto e a fabricação de vários componentes, como as pás do rotor, as caixas de engrenagens intermediárias e de cauda e o cubo do rotor de cauda, foram executados pela filial da AgustaWestland no Reino Unido. Em janeiro de 2015, a montagem dos primeiros AW169s de produção começou na fábrica da AgustaWestland em Vergiate , Itália; modelos de produção iniciais foram produzidos neste site. Em 2015, a atividade de fabricação no AW169 também começou em uma segunda linha de produção nas instalações da AgustaWestland na Filadélfia, EUA; a taxa de produção está supostamente planejada para ser aumentada para 20 helicópteros fabricados nos EUA por ano até 2017. No entanto, em outubro de 2016, foi anunciado que Leonardo, a identidade renomeada da AgustaWestland, decidiu abandonar o trabalho em sua planejada produção americana do tipo.
Design
AgustaWestland AW169 ‘I EASF
O AW169 é um helicóptero bimotor de tamanho médio; no lançamento, ele teve a distinção de ser a primeira aeronave totalmente nova em sua categoria de peso em mais de 30 anos. Pesando aproximadamente 4.500 kg e acomodando 7 a 10 passageiros, ele está posicionado entre o AW109GrandNew de 8 lugares de 3.175 kg e o AW139 de 15 lugares, muito maior, de 6.400 kg . O AW169 é alimentado por um par de Pratt & Whitney Canadá PW210A FADEC turboshaft motores, que acciona o rotor principal a velocidades variáveis para reduzir o ruído externo e a aumentar a eficiência. Amortecedores recentemente desenvolvidos foram instalados entre as pás do rotordo rotor principal, a fim de reduzir os níveis de vibração para uma experiência suave do passageiro. Ele tem a distinção de ser o primeiro helicóptero de produção de sua categoria a apresentar trem de pouso acionado eletronicamente . A AgustaWestland relatou ter vários clientes para o AW169, incluindo ambulância aérea, policiamento, executivo / corporativo, transporte offshore e setores de serviços públicos.
O AW169 está equipado com vários sistemas aviônicos, incluindo um cockpit de vidro Rockwell Collins com três monitores equipados com interfaces de tela sensível ao toque , mapas digitais , altímetros de radar duplo , vigilância dependente automática – rastreamento de transmissão , sistemas de monitoramento de uso e saúde (HUMS) e óculos de visão noturna (NVG) compatibilidade. Muitos elementos do cockpit e da aviônica são semelhantes aos instalados no AgustaWestland AW139 e no AgustaWestland AW189 , fornecendo um alto nível de suporte. O uso de uma automática digital de quatro eixosO sistema de controle de voo e um sistema de gerenciamento de voo duplo que incorpora sistemas de evitar tráfego e de terreno permitiu que a aeronave de asas rotativas fosse certificada para voar por um único piloto de acordo com as regras de voo por instrumentos (IFR).
Não há unidade de alimentação auxiliar instalada no AW169; em vez disso, a transmissão possui uma embreagem para permitir que os rotores sejam parados enquanto o motor de bombordo continua a funcionar para alimentar os aviônicos e os sistemas elétricos de bordo. A pedido do cliente, o AW169 pode ser equipado com um sistema abrangente de proteção total contra gelo; alternativamente, um sistema de proteção contra gelo limitado também pode ser integrado. Para atender aos diferentes requisitos e preferências do cliente, o AW169 pode ser configurado com vários itens opcionais de equipamentos, como tanques de combustível auxiliar , guincho de resgate, gancho de carga, ajudas de flutuação de emergência, câmeras externas, acessórios de rapel ,sistema de proteção contra ataque de fios , consoles de missão, alto-falantes externos e arranjos de iluminação externa.
Em uma configuração de passageiros utilitários, até 10 pessoas podem ser acomodadas na cabine principal do AW169, enquanto um arranjo de transporte corporativo pode acomodar no máximo oito pessoas, e um layout VIP mais espaçoso acomoda de seis a sete passageiros. O interior VIP, desenvolvido e oferecido pela Mecaer Aviation Group (MAG), inclui o sistema Silens de redução de ruído e vibração, o sistema de entretenimento IFEEL a bordo e vários refinamentos luxuosos da cabine. Na função de serviços médicos de emergência (EMS), a cabine pode acomodar um par de macas, ao mesmo tempo que mantém o acesso fácil a cada paciente de ambos os lados, um conjunto médico completo também pode ser instalado.
História Operacional
Em setembro de 2015, foi relatado que o primeiro AW169 foi entregue a um cliente VIP não identificado . O cliente lançador do AW169 é a Lease Corporation International (LCI); em outubro de 2015, LCI tinha um total de 12 AW169s encomendados, o primeiro dos quais sendo configurado para realizar operações offshore. Em outubro de 2014, foi anunciado que a Ambulância Aérea de Kent, Surrey e Sussex se tornaria a primeira operadora de Helicopter Emergency Medical Services (HEMS) a usar o AW169 no Reino Unido . Em dezembro de 2015, a AgustaWestland e a operadora de resgate aéreo REGAanunciou a formação de um acordo de parceria para desenvolver uma variante dedicada de busca e salvamento (SAR) do AW169, a REGA também encomendou três helicópteros iniciais ao mesmo tempo.
Em fevereiro de 2016, pelo menos 20 AW169 foram entregues a vários clientes em todo o mundo e foram usados em funções como EMS, transporte VIP, serviços públicos e tarefas offshore.
Em abril de 2017, Leonardo anunciou que venderia um AW169 para a Argentina para servir na guarda de fronteira argentina.
Em julho de 2017, a Direção da Polícia Nacional da Noruega anunciou que havia celebrado um acordo com a Leonardo para a compra de três AW169 por um valor de 313 milhões de NOK. O contrato inclui 10 anos de suporte e manutenção para um contrato total de 670 milhões de NOK. O contrato inclui a opção de mais três AW169s. Espera-se que os helicópteros entrem em serviço em 2019. Os helicópteros substituirão os dois Eurocopter EC135 atualmente em uso. O principal concorrente do contrato foi o Eurocopter EC145.
Em setembro de 2020, o Ministério da Defesa austríaco anunciou a aquisição de 18 AW169. Os novos modelos substituirão a frota austríaca de helicópteros Alouette III .
Em 27 de março de 2021, a Guardia di Finanza da Itália perdeu um relativamente novo helicóptero bimotor Leonardo UH-169A (AW169M) em um acidente em sua base, o Aeroporto de Bolzano.
Variantes
- AW169
- Designação geral do tipo.
- AW169 AAS
- Designação para variante militarizada proposta para o programa Armed Aerial Scout (cancelada)
- AW169M (Multiruolo, Multirole)
- Designação para a variante multifuncional UH-169A, encomendada pela Guardia di Finanza italiana
- AW169MA (Multiruolo Avanzato, Multirole Advanced)
- Designação para a variante militarizada UH-169 LUH para o Exército Italiano , com adaptações para transporte de tropas , apoio de utilidade, patrulha marítima , reconhecimento armado e operações de apoio aéreo aproximado .
Operadores
Governo e civil
Argentina
- Gendarmerie Nacional (1 entregue)
Alemanha
- Heli Service International
Indonésia
- Polícia Nacional da Indonésia (9 em serviço)
Itália
- Guardia di Finanza (22 pedidos, 1 caiu)
Noruega
- Administração Costeira
- Serviço de polícia norueguês
Nova Zelândia
- Auckland Rescue Helicopter Trust
Eslovénia
Helikopter slovenska policija FOTO STA Nebojsa Tejic
- Polícia Nacional da Eslovénia (1 entregue, +1 pedido)
Suécia
- Babcock Scandinavian AirAmbulance
Taiwan (República da China)
- Emerald Pacific Airlines
Reino Unido
Especialista Aviation Services opera o AW169 na HEMS papel para as seguintes ambulâncias aéreas:
- Ambulância aérea Kent Surrey Sussex
- Ambulância Aérea Infantil
- Ambulância Aérea da Cornualha
- Ambulância aérea de Dorset e Somerset
- Ambulância aérea Essex e Herts
- Ambulância aérea de Lincolnshire e Nottinghamshire
- Magpas
Estados Unidos
- Life Link III
- Trauma Hawk do condado de Palm Beach
- Voo STAR de Travis County
Militar
Áustria
- Força Aérea Austríaca (18 encomendados)
- Itália
- Exército Italiano (15 pedidos)
Qatar
- Força Aérea do Qatar (1 entregue, +3 no pedido)
Acidentes e incidentes
Em 27 de outubro de 2018, o AW169 registro G-VSKP de propriedade do bilionário tailandês Vichai Srivaddhanaprabha , presidente do clube de futebol inglês de Leicester City , caiu logo após a decolagem do King Power Stadium , Leicester , Reino Unido e foi destruído pelo incêndio resultante. Todas as cinco pessoas a bordo da aeronave morreram, incluindo Vichai. [62] [63]Um Boletim Especial inicial emitido pelo Air Accident Investigation Board (AAIB) atribuiu o acidente à falha do rotor de cauda após analisar o gravador de vôo e observar que a aeronave falhou em responder aos comandos do pedal do piloto. Em dezembro de 2018, a AAIB relatou a descoberta de que um rolamento rotativo na extremidade externa do eixo de controle do rotor de cauda havia sido preso, fazendo com que o eixo se desenroscasse.
Em 27 de março de 2021, a Guardia di Finanza da Itália perdeu um relativamente novo helicóptero bimotor Leonardo UH-169A (AW169M) em um acidente em sua base, o Aeroporto de Bolzano . Durante o taxiamento para o estacionamento, a tripulação do MM81970 / 504 (construção número 69109) perdeu o controle e caiu de lado na pista, aparentemente devido a erro humano, causando danos consideráveis ao helicóptero. Felizmente, todos os membros da tripulação saíram ilesos.
Especificações (AW169)
Dados da Folha de Dados do Certificado de Tipo Leonardo e brochuras da empresa AW169
Características gerais
- Tripulação: 1 ou 2
- Capacidade: 8 a 12 passageiros, mais 250 kg (551 lbs) de bagagem e carga; ou 1 maca, mais 7 assistentes médicos; ou 2 macas, mais 5 assistentes médicos
- Comprimento: 14,645 m (48 pés 1 pol.)
- Largura: 2,530 m (8 pés 4 pol.) Faca horizontal 3,205 m
- Altura: 4,50 m (15 pés 0 pol.)
- Peso bruto: 2.850 kg (6.283 lb)
- Peso máximo de decolagem: 4.800 kg (10.582 lb)
- Powerplant: 2 × turboeixo Pratt & Whitney PW210A com FADEC (735 kW, classe de 1.000 shp cada)
- Diâmetro do rotor principal: 12,12 m (39 pés 9 pol.)
atuação
- Velocidade máxima: 306 km / h (190 mph, 165 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 306 km / h (190 mph, 165 kn) Ligue com ambos os motores em funcionamento
- Alcance: 820 km (510 mi, 440 nm)
- Resistência: 4h 20m
Notas
- ^ Para operações de OVN, um piloto e um segundo membro da tripulação são necessários, ambos para usar óculos de visão noturna.
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