O 2022 Lamborghini Hurricane Technica atinge um ponto ideal

Posicionado abaixo do STO hardcore, o Tecnica parece um compromisso perfeito de estrada e pista.

Lamborghinis vivem muito num segmento de mercado que vê uma rápida rotatividade de modelos. Quando o Huracán foi lançado em 2014, seus concorrentes mais óbvios eram o Ferrari 458 Italia e o igualmente novo McLaren 650S. Esse Ferrari foi substituído duas vezes desde então, primeiro com o 488GTB e depois com o F8 Tributo ; A McLaren passou para a era 720S em 2017. Apesar de estar no final da meia-idade para os padrões de supercarros júnior, o Huracán ainda está forte. O modelo Tecnica abordado aqui nem é sua variante final, já que um modelo adicional que se acredita ser baseado no conceito off-road Sterrato com especificação de safári deve aparecer no próximo ano.

Mas como um roqueiro envelhecido que ainda lota estádios, o Tecnica não parece fora do ritmo. A Lamborghini atualizou o Huracán de forma inteligente e consistente ao longo de sua longa vida, com a lista de atualizações iterativas, incluindo o LP580-2 com tração traseira, o Performante aperfeiçoado em Nürburgring , o Evo e Evo Spyder sutilmente evoluídos e , finalmente, a faixa cintilante do ano passado STO focado .

O Tecnica fica abaixo do STO na programação. Em essência, é uma versão mais focada na estrada do mesmo pacote básico, dispensando os adendos aerodinâmicos selvagens, mas mantendo as virtudes centrais de um V-10 naturalmente aspirado, tração traseira e uma combinação de direção de relação fixa e direção orientável. eixo traseiro. O preço exato não foi confirmado, mas o Tecnica deve ser relativamente mais barato que o STO de US$ 334.695 quando chegar aos EUA no final deste ano.

Embora o motor seja a parte mais familiar do Tecnica, produzindo os mesmos 631 cavalos de potência que no STO, ele também é a estrela do show. Este V-10 de 5,2 litros foi um destaque experimental mesmo quando o Huracán era novo, mas agora que quase todos os outros supercarros não Lamborghini adotaram turbocompressores, se não motores elétricos, sua resposta quase instantânea, alta linha vermelha de 8.500 rpm e trilha sonora não adulterada o torna verdadeiramente especial. Sim, a Audi ainda oferece um V-10 intimamente relacionado no seu R8 , mas essa versão parece tão barulhenta quanto uma orquestra de câmara ao lado da fúria wagneriana do Huracán.

Enquanto os alcances superiores da faixa de rotação da Tecnica podem parecer de outro mundo, seu som e sensação são emocionantes mesmo num ritmo casual. No modo de condução Strada mais suave do carro, o escapamento ativo permanece silencioso até cerca de 4500 rpm antes de encontrar rapidamente sua voz. As configurações Sport e Corsa permitem no arranjo alguns harmônicos guturais de baixa frequência que contrastam com o lamento agudo do V-10. Conduzido suavemente nos seus modos agressivos, o Tecnica ronca como um trovão distante e estala bruscamente quando você de repente levanta o acelerador. Um caso pode ser feito para o Tecnica ser o carro de produção atual com melhor som.

Rapidamente se torna aparente que o Tecnica é muito mais suave em afinação do que o STO descomprometido, embora suas configurações de chassi ainda fossem bastante firmes sobre os solavancos nas estradas espanholas em que o dirigimos. O modo Strada parecia bem adequado para uso normal, emprestando uma ação um tanto preguiçosa ao automático de dupla embreagem de sete velocidades, mas combater isso é fácil o suficiente com um puxão das pás de mudança montadas no volante. O modo Sport aumenta o volume e aguça a programação da transmissão em um grau que parece natural para uma máquina tão extrovertida. O Corsa é igualmente barulhento, mas foi projetado para o máximo ataque na pista, por isso mantém o chassi sob controle mais rígido.

Como em outros Huracáns, o peso da direção aumenta à medida que o bloqueio é aplicado, mas nunca oferece muita resistência significativa em velocidades de estrada. E enquanto a falta de um rack de proporção variável da Tecnica contribui para respostas front-end mais lineares, isso também significa que é necessário um bloqueio de direção notavelmente mais para conduzi-lo através de curvas em ângulo agudo. Os pneus de verão Bridgestone Potenza no carro que dirigimos geraram enormes quantidades de aderência e, apesar da relativa falta de rodas motrizes em comparação com seus antecessores de tração nas quatro rodas, o Tecnica ainda encontrou tração impressionante mesmo em curvas lentas e apertadas.

O modo Sport diminui o limite do controle de estabilidade, permitindo um pouco de sobreviragem. A Lamborghini diz que os computadores do chassi da Tecnica são mais inteligentes e agem mais rapidamente do que os do Huracán normal, mas sua intervenção ainda não é tão perfeita quanto os mais recentes sistemas de incentivo aos pilotos da Ferrari. No entanto, a linha de curvas deste Lambo pode ser influenciada com mais precisão usando a transferência de peso para ajustar o equilíbrio de aderência entre os dois eixos. Nossa principal queixa na estrada é a falta de resistência no seu pedal de travões sob pressões suaves, uma característica comum do Huracán, mas os travões de cerâmica-carbono padrão forneceram desaceleração constante e ininterrupta quando passamos pela moleza inicial.

Fonte: CarandDriver

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