Veredito

O i4 M50 envolve as qualidades tradicionais da BMW num pacote EV completo. Pode faltar o envolvimento absoluto de seus descendentes de carros M movidos a gasolina, mas o i4 tem um desempenho explosivo, um chassi atlético e um refinamento excepcional a seu favor. Combinado com um forte alcance e excelente qualidade de construção, além de excelente tecnologia de infoentretenimento e recarga competitiva, o i4 é um feito impressionante.

O i4 é o primeiro carro elétrico da BMW a receber o tratamento da Divisão M, então se houver um EV que proporcione emoções para os entusiastas, será este. As coisas parecem promissoras no papel; o i4 é baseado no Gran Coupé da Série 4 , mas usa os motores elétricos eDrive de quinta geração da BMW, produzindo 537bhp, 795 Nm de torque e dirigindo todas as quatro rodas neste i4 M50.

Sob a pele, o i4 está equipado para impressionar, e o estilo também não deixa de chamar a atenção – embora não necessariamente pelos motivos certos. As proporções alongadas do estilo de carroceria do Gran Coupe dão ao i4 uma presença real, mas o par de enormes grades de rim são, sem dúvida, uma afirmação grande e ousada sobre o que, de outra forma, é um design agradavelmente discreto. Se você gosta da aparência, nós deixaremos você decidir.

A cabine será familiar aos atuais proprietários das Séries 3 e 4 , com qualidade de construção excepcional e um design de painel elegante e moderno. Juntamente com acabamentos em metal acetinado e couro, nosso carro de teste apresentava muitos acabamentos em fibra de carbono para reforçar os temas M Performance, mas talvez um pouco fora de linha com um carro que pesa 2,3 toneladas.

No centro do palco está o novo sistema de entretenimento informativo iDrive 8 da BMW, que é operado por meio de um écran grande e contínuo que combina um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e um écran central de 14,9 polegadas.

A tecnologia de ponta da BMW inclui navegação por satélite de realidade aumentada, conectividade 5G e um Assistente Pessoal Inteligente. Os gráficos são muito nítidos e a interface responsiva, embora possa ser difícil navegar pela variedade de ícones e submenus durante a condução.

Com 470 litros, a capacidade da bagageira do i4 dá apenas 10 litros para o Gran Coupe Série 4, apesar do motor elétrico montado na parte traseira. Uma posição de direção baixa dá ao carro uma sensação de encolhimento atrás do volante, embora os passageiros do banco traseiro não se sintam tão confortáveis; a bateria montada no chão do i4 consome espaço para os pés, portanto, embora o espaço para os joelhos seja adequado para passageiros mais altos, a ergonomia não é ideal.

No entanto, os benefícios do arranjo de bateria sob o piso são evidentes em movimento. Graças a um baixo centro de gravidade, o i4 imediatamente parece atlético e preciso para um EV pesado, como se tivesse perdido uma parte significativa de seu peso kerb. O M50 muda de direção bem e parece resistir a inclinar-se sobre os pneus externos, dando a sensação de que está carregando todas as quatro rodas uniformemente, ceifando as curvas com pouco drama.

A direção é a chave do arsenal dinâmico do i4. É preciso e dá confiança para posicionar o carro com precisão e, como resultado, as velocidades nas curvas aumentam naturalmente. Você precisa se concentrar para detectar quaisquer mensagens significativas do eixo dianteiro, no entanto, com uma sensação destacada e sintética no modo Conforto ou Desporto.

Com aceleração total, o i4 M50 senta-se nas rodas traseiras e catapulta para a frente em uma velocidade alarmante. No seco, ele não hesita em tração e facilmente implanta seu poder com uma aceleração angustiante. Recorra a todos os 537bhp em baixa velocidade e um aperto firme no volante é necessário enquanto ele se contorce em suas mãos – um lembrete gentil de que 430 Nm de torque está sendo implantado apenas nas rodas dianteiras.

No molhado, a potência do trem de força expõe algumas deficiências. O i4 M50 não está equipado com um diferencial de deslizamento limitado mecânico e, em vez disso, usa os travões para controlar a patinagem das rodas. Fora das curvas apertadas numa superfície húmida, as coisas podem ficar um pouco confusas enquanto o carro procura por tração, mas alguma paciência com o acelerador permite um progresso mais limpo.

O i4 fica mais feliz quando você recua alguns pontos, já que o M50 não tem o foco absoluto de um carro M completo e adota um comportamento um pouco mais relaxado.

Com suspensão a ar na traseira, o passeio é compatível e o i4 é tranquilo em superfícies complicadas. Isso é especialmente perceptível no Comfort, embora a massa do carro seja menos controlada.

O refinamento também é excelente, com o ruído do vento e dos pneus bem suprimido. Junte isso aos motores elétricos quase silenciosos e o i4 é um companheiro de auto-estrada muito agradável. Em linha reta não arregala os olhos em velocidades mais altas, mas o desempenho permanece muito forte e o carro facilita as ultrapassagens.

As credenciais GT do i4 M50 são reforçadas por um alcance declarado de 318 milhas. Começamos nosso teste com 90 por cento de carga e um alcance indicado de 232 milhas; depois de uma viagem de 91 milhas numa mistura de estradas, a bateria havia se esgotado para 44 por cento, com 112 milhas de alcance restantes. Usando um carregador rápido de 210 kW, uma recarga de 10 a 80 por cento da bateria leva 31 minutos.

Por £ 63.905, o i4 M50 é cerca de £ 4.000 mais caro do que o Tesla Model 3 Performance, que oferece mais 34 milhas de alcance declarado e reduz 0,8 segundo do tempo de 0-62 mph do BMW. Deixando de lado os números, o i4 continua sendo um pacote forte com uma cabine bem feita, ritmo alucinante e qualidade dinâmica real.

Mas talvez o modelo eDrive40 mais barato seja a escolha da linha. Por £ 12.000 a menos que o M50, o modelo básico i4 dispensa o motor elétrico elétrico frontal e perde 165 kg no processo. Com 335bhp conduzindo apenas nas rodas traseiras, o eDrive40 não fornecerá o desempenho devastador de seu irmão mais poderoso, embora ofereça mais 47 milhas de alcance.