Análise da linha Mercedes EQA 250 AMG: o EV Benz menor e mais barato é um rival digno de Tesla e VW?

O que é um EQA?

É uma versão totalmente elétrica do crossover Mercedes GLA , que por sua vez é uma versão mais alta e de aparência off-road do Mercedes A-Class.

Resumindo, este é o menor e mais barato carro elétrico que a Mercedes fabrica. O nível de entrada da família EQ, que atualmente é composto pelo crossover EQC e van EQV (um EQB mais boxier está chegando), e em breve será liderado pelo techno-loon de luxo EQS .

Quão barato é ‘mais barato?’

Não é barato. Esta versão EQA 250 com tração dianteira custa 52 247,66 €(£ 44.495) – muito cara para se qualificar para um desconto governamental. Esta versão da linha AMG custa 54 028,72 €. Este EQA 250 que será o campeão de vendas na Grã-Bretanha, mas não faltam rivais para chamar a sua atenção. E dinheiro.

Contra o que é isso?

No momento, você não terá mais opções se estiver atrás de um crossover totalmente elétrico de £ 40k. VW ID4 , Ford Mustang Mach-E , Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron … há muitos, com mais entrando.

Esta é a hora de se firmarem. O modelo Y de Tesla não chegará ao Reino Unido até o ano que vem, no mínimo. Quando isso acontecer, terá o maior alcance, melhor rede de carregamento e reconhecimento de marca familiar, que o ‘EQ’ ainda não tem a seu favor. Além de uma barra de luz de largura total na parte traseira e algumas rodas aerodinâmicas, este não foi projetado para virar a cabeça.

Qual é a USP, então?

Além do emblema colossal de três pontas colocado no meio da ‘grade’ frontal apagada … é difícil encontrar um.

Afinal, este é um GLA eletrificado, o que em si não é um carro transbordando de extraordinária notoriedade. É um carro extremamente impressionante, que faz o trabalho que lhe foi pedido.

Preenchê-lo com baterias – 66,5 kWh – realmente não muda isso. E isso é realmente o que a Mercedes fez. Ligou seu grande canhão de bateria e apontou direto para um GLA.

A estratégia para os carros EQ tem sido – e continuará a ser, até que o EQS chegue – adaptar plataformas construídas principalmente para carros com motor de combustão interna para funcionarem com eletricidade, ao invés de ir para o incómodo e despesas de construir chassis EV sob medida que são potencialmente mais leves e mais eficientes em termos de espaço – como os carros de identificação da VW. O plano mestre personalizado Merc EV não entra em ação até 2025.

Isso significa que a Mercedes pode colocar uma frota inteira de plug-ins em operação de forma rápida e barata, mas também há falhas inevitáveis.

Tal Como?

Como este pequeno crossover pesando 2.040 kg – dos quais 480 kg é a bateria que fica sob seus pés nos vazios onde antes existiam escapes e tanques de combustível. Duas toneladas.

Este pequeno hatchback com tração dianteira é mais pesado que o uber-sedoon AWD V8 M5 Competition da BMW. Mantenha as velocidades de entrada da rotatória modestas se você não quiser ser seguido por uma perseguição de carros americana dos anos 1970, com oscilações de carroceria e guinchos de pneus.

Então é aí que a bateria deve viver. Como este carro não consegue engolir um layout de bateria de ‘skate’, eles se amontoaram sob os bancos traseiros. E isso levanta o chão, o que significa que, embora o pé direito seja bom para adultos na parte de trás, seus joelhos ficam em volta das orelhas se você tiver pernas longas.

Alguma outra desvantagem?

Você também perde benefícios EV sob medida, como um porta-malas dianteiro – sob o capô está um ninho de fiação de aparência assustadora e a parte superior do motor de 187 cv. Portanto, não, não é rápido: 0-62 mph em 8,9 segundos e um golpe superior limitado de 99 mph. Quase igual a um GLA de gasolina, sabe.

O cockpit é GLA por atacado. Portanto, embora o espaço de armazenamento seja abundante, você não tem a sensação de espaço semelhante a um lounge num Hyundai Ioniq 5 ou no antigo, mas ainda brilhante i3 da BMW .

Dito isso, uma cabine GLA não é má. As telas são ultra nítidas e oferecem uma variedade estonteante de telas e gráficos. Os passageiros gosam das aberturas de ventilação de metal frio da turbina e o barulho do painel.

Como de costume para um pequeno Benz, os assentos parecem um pouco estreitos e pequenos, mas a posição de direção é sólida e você está posicionado de forma útil mais alto do que um Classe A. Portanto, é um dispositivo útil na cidade. Bem dimensionado e fácil de colocar.

O que mais o EQA faz bem?

Tranquilidade. É extremamente silencioso, o que imediatamente dá ao Benz EV júnior uma cara sensação de boas maneiras de adulto.

Também é bastante eficiente. Conseguimos 4.988966km por kWh em estrada e 5.793638km por kWh na cidade quando a regeneração entrou em ação. Isso significa um alcance no mundo real – pelo menos no verão – de quase 386.2426km (se você consumisse a bateria de 66,5 kWh até o fim).

Na realidade, é mais como uma resistência de 354.0557km. Nós testamos anteriormente um EQA no inverno e descobrimos que o alcance caiu (previsivelmente) para cerca de 305.7754km. O alcance oficial declarado é de 423.2575km.

O efeito de regeneração é facilmente ajustado nos botões do volante – pressione e segure um e o padrão para uma configuração Auto que julga quanto retardo empregar dependendo das condições de tráfego e do tipo de estrada em que você está.

Um recurso inteligente, se não totalmente à prova de falhas ainda. Mas ter a opção acessível de dirigir com um pedal na cidade e rodar livremente na estrada é agradável e intuitivo. Este pode ser um carro ICE convertido, mas teve alguma atenção aos detalhes para facilitar o uso.

Parece que tudo foi jogado de forma segura …

É verdade, mas comparado com o EQC, que realmente parece  um carro pesado relutantemente tropeçando no futuro elétrico, o EQA é um polivalente melhor. Pesado, claro, mas tem um manejo relativamente organizado, tem desempenho adequado e bancos traseiros loo-esque de lado, poderia executar as funções de um pequeno carro familiar sem muitos inconvenientes.

Para todos os detalhes sobre os vários desempenhos de carregamento – e como navegar no campo minado de pacotes de opções.

Está longe de ser o EV mais ambicioso que você pode comprar. Não tenha dúvidas. Mas olhe como os gigantes premium alemães fizeram suas jogadas EV. A BMW optou pela ousadia e o i3 não foi vendido a granel. Os e-trons da Audi e os equalizadores de Merc são muito menos radicais. Estes são carros de passagem na estrada para o ponto de inflexão elétrico.

Fonte: TopGear/ Ollie Kew

Tradução: Redação da Smartencyclopedia

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